這幾年，國內大橋垮塌事故不少，開車在這些每天經歷風吹雨淋的鋼筋混凝土上面，該怎么知道它們到底安不安全呢？
半年前，歐洲宇航局（ESA）說他們解決了這個問題。歐洲宇航局和英國諾丁漢大學合作，利用導航衛星加上地面定位傳感器，研發了一套可以實時監測橋梁安全的 GeoSHM 系統。
如今，中國中鐵公司打算把這套系統引進國內。根據《國際建筑評論》（Global Construction Review）的報道，上個月中鐵大橋勘測設計院和諾丁漢大學中英地理空間工程中心簽署了引進 GeoSHM 系統的諒解備忘錄。
在這之前，中鐵承建的幾座長江大橋就已經用上了這套系統，歐洲宇航局還給出了這些大橋存在的問題和具體診斷。
事實上，這套系統就像是一個給橋梁、建筑物用的GPS。在大橋的幾個關鍵位置裝上 SHM（Structural Health Monitoring，結構健康監控）傳感器，用低軌道上的導航衛星和它們連接，就能實時監測大橋的位移、形變數據了。更重要的是，這些數據不僅實時，而且精度能達到 1 厘米。
當然整個系統要復雜的多，下面是兩張歐洲宇航局給出的系統結構圖：
橋上傳感器的位置和工作原理
整套 GeoSHM 系統的結構
如果 GeoSHM 系統發現一座大橋變形嚴重，它還能調用地球觀測衛星拍攝的周邊地質圖，分析大橋附近的土壤條件、水土流失情況。
比如歐洲宇航局曾觀察過的武漢長江大橋以及上海長江隧橋，系統發現兩座橋下沉現象嚴重，并診斷出了這種現象的根源：地下施工以及地下水開采。
除此之外，在極端天氣下，這套系統就更有用了，它能給出大風中橋梁到底會如何位移的精確數據。
GeoSHM 系統研發團隊里的橋梁專家 Barry Colford 表示：“這還是他第一次了解到一座大橋會在 41 米每秒的風速下，橫向移動 3.5 米，垂直變形 1.83 米。”
這讓專家們在應對大風天氣時，能根據準確數據來決定什么情況該封路。Barry Colford 稱：“GeoSHM 系統提供的數據……能幫助我們在正確的時候，發出正確的警報?！?/p>
此外，歐洲宇航局正在雄心勃勃地研究另一項“交通信息管理”系統，想監控所有道路、軌道交通設施的穩定性。不過這項計劃還在可行性分析中。
也許過幾年，某座橋某幢樓某條道到底安不安全、能不能走這些信息，在手機應用里都能一目了然了吧。
