逢山開路，遇水架橋，只要說到重慶，橋，就成為了繞不開的話題。
坐擁長江、嘉陵江、烏江三條大江，重慶是名副其實的中國橋都，擁有大小橋梁1.3萬多座，橋型眾多，也被稱為“萬橋之都”。
（在建的曾家巖大橋效果圖）
作為組團式城市格局的代表，重慶的交通格局因為橋的飛速發展發生著翻天覆地的改變。這座城市用熱情和堅韌不斷向天塹挑戰，為老百姓帶來出行便利的同時，書寫著“橋都”新名片。
橋梁總數已達1.3萬座 長江上的大橋超1/3在重慶
2014年初，茅以升科技教育基金會旗下的中國橋梁網，曾對長江上的跨江橋梁作過一次調查。中國橋梁網相關負責人介紹，據不完全統計，從上海至宜賓江段，長江上共有85座大橋（含長江隧道）。其中，僅重慶全境就有36座長江跨江橋，超過總數三分之一，位居全國首位。
（禮嘉大橋實景合成圖）
重慶早已成為了我國有名的“橋都”，截止2014年底，重慶已建和在建橋梁統計已達1.3萬余座，其數量在全國城市中列居首位。其中高速公路橋梁2974座，普通公路橋梁8462座，市政橋梁1551，輕軌專用橋4座，鐵路橋16座。重慶主城區長江、嘉陵江已建和在建橋梁41座。未來重慶市域內規劃還將新建30余座各類跨江橋梁。
重慶成為“橋都”，大橋數量多、修建難度大、造型精美的特點是與武漢、南京等地競爭的殺手锏：在梁式橋、拱式橋、斜拉橋、懸索橋這四種基本橋型中，石板坡大橋復線橋和朝天門大橋就分別成為了梁式橋和拱橋中單孔最大跨徑的世界第一。同時，都是拱橋，菜園壩強梁柔拱非常纖細、宛如苗條淑女，而朝天門威武雄壯、強壯有力。這在外地不多見。
為節省開支 當年修橋用了不少土辦法
過去，受限于發展水平的制約，重慶的橋梁，設計施工均經歷比較長的時間，而且由于資金等問題有的橋梁還修修停停，進度緩慢。
過去，橋梁建設的最大難度和挑戰還是資金和技術。很多項目都是世行或日元貸款，相應的條件比較苛刻。相比建橋技術也比較落后，大型的設備、施工經驗更談不上，自身的建設水平也有限，因此當年這些大橋“造夢師”還用過不少土方法。
（正在建設的水土嘉陵江大橋）
1961年底，重慶嘉陵江大橋復工，由于缺乏資金、材料和設備，他們不得不在江邊修起了簡易纜車，甚至還用大型鋼管、滑輪制成 “土吊機”，利用卷揚機來起吊。
重慶因橋而變。隨著拔地而起的一座座大橋，重慶基礎設施建設變化明顯。迅速發展背后的是一代人用堅韌不拔所換來的厚積薄發。
今年主城最多將有11座跨江大橋在建，其中高家花園復線橋、白居寺長江大橋、曾家巖嘉陵江大橋、水土嘉陵江大橋、紅巖村嘉陵江大橋等為在建工程，郭家沱長江大橋、蔡家嘉陵江大橋、黃桷坪長江大橋等為新開工項目。
