10日18點10分左右，江蘇省無錫市312國道上海方向K135處、錫港路上跨橋出現橋面側翻，初步分析認為上跨橋側翻系運輸車輛超載所致，事故共造成3人死亡2人受傷，牽動無數人心。貴州作為中國“造橋”最多的省，共有公路橋梁2.1萬座，世界前100名高橋中有40多座在貴州，堪稱世界“橋梁博物館”。貴州造橋技術如何，橋梁安全系數又怎樣？10月11日，都市新聞記者專訪了貴州橋梁專家梅世龍教授，和大家一起來了解貴州的橋。
無錫高架橋側翻，可能為超載導致
貴州大學土木工程學院梅世龍教授是橋梁方面的專家，貴州數座世界級橋梁建筑的設計與建造都有他的參與。
梅世龍介紹，貴州省作為全國唯一沒有平原支撐的省份，交通被綿延不絕的大山阻隔。新中國成立以來，貴州交通建設者們建起了2.1萬座共3176公里的公路橋梁，世界高橋前100名中有47座在貴州，“一橋飛架南北，天塹變通途”，一座座世界級橋梁讓貴州“高原變平原”。所建橋梁覆蓋了梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等結構形式，幾乎包攬了當今世界上的所有橋型。
都司路高架橋
發生垮塌的無錫高架橋屬于支架現澆橋梁，是這兩天大家熱議的話題，從我們土木工程的角度來看，首先會想到的是否是設計、施工、養護、超載等方面出現了問題。從現場的照片、影像等方面資料，圈內很多專家也展開了討論。
梅世龍說：“我個人認為無錫高架橋是滿足規范要求的，從橋梁安全系數方面來說，它需要通過層層審查，不是說橋梁一設計出來就可以開始施工和投用的。很多專家對橋進行了技術上驗算，在同一邊出現偏心（側翻），超載是導致事故發生的最直接的原因。從施工質量上來看，由于沒到現場不能進行判定，但是側翻可以從側面反映橋梁的整體性完好，且這種市區的橋梁，地基堅度強，施工條件也非常好，施工應該不存在問題?！?/p>
貴州橋梁采用雙柱墩，橋梁安全系數高
記者：無錫高架橋屬于獨柱墩橋，有專家認為，獨柱墩橋梁橫向穩定性較差，在運行的過程中存在橋梁安全隱患，這種橋如遇車輛超載、偏載，容易發生橋梁傾覆。
梅世龍：打個比方，就像我們坐的凳子，你說獨凳子穩定還是長凳子穩定，大家肯定覺得長凳子穩定性要高一些，但是實際上長凳子垮塌的可能性并不一定比獨凳子低。
記者：目前貴州的橋梁以哪種居多，橋梁安全系數如何？
梅世龍：以前貴州也有不少獨柱墩橋梁，早些年我們逐步摒棄了這種橋梁，改為采用雙柱墩乃至于三柱墩，側向穩定性和橋梁安全系數要高得多。在橋梁設計和建設中，經濟指標是一個重要的問題，所以在設計過程中，要滿足通行和過載的要求，但是也不能‘太過于保守’，不然造價就會非常昂貴，這樣也不合理。
梅世龍告訴記者，目前國內超載車輛比較多，橋梁在設計時應該考慮一些更加穩妥的方案，適當的提高橋梁安全系數，在允許范圍內增加工程造價和費用。同時運營部門也要加強管理，加強駕駛人員宣傳教育，多方齊抓共管保障橋梁安全，避免悲劇發生。
貴陽多部門治理貨車超限超載
“你看我們貴陽的都司路高架橋、機場路轉寶山南路匝道橋等等，都設置了限高架，這樣大車就過去不了，較好的避免了超載的發生，這也是保護橋梁的措施之一?！泵肥例堉赋?，車輛超限超載對公路基礎設施帶來不可估量的損壞，橋梁會因承載能力不足導致結構失穩破壞，造成橋梁結構斷裂，承載力下降，使用壽命縮短，甚至導致橋梁安全事故發生。
據了解，貴陽2007年就開始白天禁止貨車入城，2009年全面禁止貨車入城（貴陽環城高速以內區域）。2009年都司路高架橋修建2.5米限高桿，主要目的是減少橋梁負載，禁止貨車及所有大型車輛通行。
2013年11月，貴陽市道路運輸管理部門開展加強道路貨運車輛超限超載源頭治理，重點對煤炭、水泥等貨物集散地以及貨運站等場所實施監督檢查，確保超限超載車輛不出廠、不出站，以確保公路橋梁安全。
2019年1月24日，貴陽市公安交通管理局發布了《貴陽市目前主要限行規定匯總》，其中規定重（中）型載貨汽車、工程車、特種貨物運輸車以及其他懸掛黃牌的非載客汽車：每日0：00至24：00時，禁止駛入三環路以內（不含三環路）各條道路。中環（1.5環）全天禁止大（中）型貨車、專項作業車等駛入。每日0:00至24:00，禁止中型貨車、重型貨車等駛入人民大道。
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