思維敏捷，談吐鋒利又不失幽默。中鐵大橋勘測設計院集團有限公司第二設計院副總工程師張成東，是一名非典型的“80后”工科男。
10月31日，湖北日報全媒記者見到他時，他正準備趕赴一個項目技術討論會，同事評價他是“奔走在大橋上的工匠”。
純手工計算幾百張結構單的日常——
一舉問鼎國際橋梁界“諾貝爾獎”
長年奔波于項目工地，張成東皮膚黝黑，兩鬢已有些許白發。 從2002年大學畢業后，他進入中鐵大橋院，一干就是17年。
畫圖紙、計算、現場勘測、技術攻關……這些刻苦鉆研的工作日常，讓他從初出茅廬的技術員迅速成長為獨當一面的橋梁工程師。
“有些橋梁結構復雜，細部構造需要純手工計算，算幾百張結構單是家常便飯。”張成東輕描淡寫地說道。
2006年，張成東第一次作為專業負責人，參加南京大勝關大橋的鋼梁設計任務。當時，大橋主拱圈雙懸臂施工時，兩側懸臂安裝長度近300m，中間只有臨時固結30米，施工風險相當大。正值盛夏，經常狂風暴雨，為給施工人員信心，他和施工人員一起上懸臂。
“我要告訴他們，我的計算和設計是絕對安全的！”功夫不負有心人，該項目斬獲國際橋梁界“諾貝爾獎”——喬治·理查德森大獎和國家科技進步特等獎。
一根鋼絲背后的匠心——
在江河湖海上鐫刻“中國跨度”
10月8日竣工通車的武漢楊泗港長江大橋，是張成東負責總體設計的又一力作。
該大橋創下多項“世界之最”：世界跨度最大的雙層懸索橋、通行能力最大的公路橋梁、最大的圓形橋梁基礎……還實現了中國設計、制造和施工以及原材料的全部國產。
這座堪稱世界級超級工程背后有著怎樣的匠心？張成東給記者講述了一根鋼絲的故事。
主纜，被稱為懸索橋的生命線。楊泗港長江大橋有2根主纜，每根主纜由24000多根高強度鋼絲組成。
“單根主纜承受拉力足以吊起一艘航母。所用鋼絲連起來，可以繞地球三圈半。”張成東說，就是這一根根“細小”的鋼絲，肩負著橋梁百年的重托。
以往，一般跨度懸索橋選用直徑5毫米的鋼絲。但楊泗港長江大橋跨度達到1700米，而且是雙層公路橋梁，需要提高主纜鋼絲強度來支撐。
選用6.2毫米！張成東和團隊決定。
看似僅一毫米多的差距，技術卻需要跨越“萬丈溝壑”。
當時，國內超過5毫米的大直徑高強度鋼絲都要靠進口。喜歡創新和挑戰的張成東，又提出“要用中國自產的鋼絲”。
很多人覺得這個想法不切實際，也面臨諸如工期緊張、研發成本高等困難。
無視阻力，他選擇與一根鋼絲死磕。
從2013年開始構思、尋找廠家，直到2016年一家青島的廠家研發出符合標準的鋼絲。
經過多輪國家和行業鑒定，國產鋼絲不僅能滿足扭轉12圈的設計要求，有的甚至能達到20圈及以上，達到國際最高標準。
這個關鍵材料的突破，讓張成東大舒一口氣。
“即使廠家研制不出來，我還有備選方案，當時廠家和施工單位都不知道。”張成東露出笑容。
這一創新，讓全橋節約鋼材近1700噸。同時還打破了大直徑高強度鋼絲長期依靠進口的現狀，讓中國制造的材料更加揚眉吐氣。
常年駐扎工地，舍小顧大——
“選擇橋梁設計無怨無悔”
橋梁專業注定是奉獻的專業，為祖國山川繪就亮麗的色彩，為江河湖海鋪架絢麗的彩虹，出差是家常便飯。
長駐工地指導施工，不能陪伴在家人身邊，這也是張成東心中的痛。
2008年，張成東被派到京滬高鐵南京大勝關長江大橋現場配合，當時他的孩子才剛滿6個月。
在工地期間，他最開心的時刻是和妻子打打電話，聽聽孩子的咿咿呀呀。但時間長了，家人心里也會有些埋怨。那年夏天，正是南京大勝關大橋鋼梁架設的關鍵時期，現場每天都有架梁任務，作為監控負責人，不能離開一步。那時他的孩子剛滿一周歲，經常生病，而且很多時候是半夜高燒，孩子接送以及家里的活都需要他的妻子一人承擔，身體和心理壓力很大。
這期間，工地連續下雨，張成東辦公、休息的地方全部被淹掉了。為了保證生產安全和工程進度，他帶領工作人員每天抱著筆記本像打游擊一樣到處尋找辦公地點。工作之余，還要安撫妻子。當他回到武漢時，孩子已經兩歲了，見到他的那一刻，妻子什么也沒有多說，只是紅著眼睛，教孩子叫爸爸，可孩子卻指著iPad說那才是爸爸……
“選擇橋梁設計我無怨無悔。”張成東說，他將始終保持一顆橋梁工程師的匠心，獻身祖國橋梁事業，為“中國跨度”、“中國名片”繼續繪就絢麗彩虹。
湖北日報全媒記者李婷 通訊員徐軍 姜成成
(文章來源52監測網，本文轉載自湖北日報，僅用來學習及交流，侵權刪）
