大河報·大河客戶端記者 蔡君彥 攝影 許俊文
“準信來了：鄭州彩虹橋要拆了新建!”11月29日，大河報·大河客戶端率先報道鄭州市城建局發布“鄭州彩虹橋及接線工程拆解與新建設計方案競賽公告”的消息后，引發了廣泛關注和議論：彩虹橋為啥要拆?為啥方案還沒定就先封閉?啥時候能建好?……對民眾普遍關心的問題，29日下午4時，鄭州市城建局召開媒體通氣會予以回應，稱彩虹橋確實要拆了新建，除肯定新橋要高于4車道外，新橋結構、施工工期等都先等方案確定再說，新橋是否還叫“彩虹橋”也未可知。
[熱問]為啥方案還沒確定彩虹橋就先封閉?
彩虹橋作為鄭州北三環快速路鐵路跨線大橋，是鄭州市北區東西向的咽喉要道，要“拆了新建”消息一出，立馬引發廣泛關注。針對彩虹橋要拆了新建，你咋看?最關心的問題是啥?28日晚，大河報·大河客戶端發起“大河互動”后，很多人留言或來電發表看法。
贊同者表示，重建是解決病根之舉，“長痛不如短痛，拆了新建。”“安全起見，拆了重建?！鄙罡型锵д邉t對彩虹橋依依不舍，認為一座橋只用了20多年就拆了，浪費，“茅以升設計的錢江大橋多少年?”
記者梳理后發現，很多人提出同一個熱點問題：官方提前發布消息后，從今年10月26日起對彩虹橋進行封閉，到11月28日鄭州市城建局才發布“鄭州彩虹橋及接線工程拆解與新建設計方案競賽公告”，“為啥方案還沒確定，就先把彩虹橋封了?”
還有市民表示，彩虹橋封閉前就是大堵常有小堵不斷，新建的話，會有哪些前瞻性的考慮?比如，橋的寬度、車道數量等。還有，工期預計多長時間?一旦彩虹橋拆解、新建，對周邊交通影響會進一步加大，屆時將如何保通?一個個問題都透著民眾的關切。
[說法]拆了新建背后橋有病且無法滿足需求
昨日下午，記者梳理多個民眾關心的問題，帶到會場。鄭州市城建局直屬機關黨委專職副書記、鄭州市市政
工程建設中心設計部部長付青原接受記者采訪時表示，彩虹橋原由鄭州市城管局負責管理運維，今年8月7日，按照鄭州市委、市政府工作安排，由鄭州市資源規劃局負責制定大修或拆除重建方案，由鄭州市城建局按照規劃設計方案，負責彩虹橋工程改造工作的具體實施。11月上旬，城建局從規劃局收到彩虹橋規劃方案后及時開會研究。
“考慮到彩虹橋所在的北三環是鄭州市北部一條重要的快速路，且上跨亞洲最大的鐵路編組站，其建設難度、社會影響對彩虹橋建設提出了新的要求。”付青原說，11月25日，該局黨組會上明確要求開展彩虹橋及接線工程拆解與新建設計方案競賽，確保設計方案優中選優，彩虹橋建設絕對安全。
28日，在其官網發布競賽公告，目前，報名工作正在有序進行，待報名結束后，將組織專家組及相關部門對方案進行研究，優中選優，確定最佳方案后，再開展下一步的工作，預計方案元旦后確定。
彩虹橋為何要拆了重建?為何不采取繼續修整或拓寬?
記者注意到，此前的公開報道中多次介紹彩虹橋經過20多年的運行后，橋梁結構不同程度疲勞損傷，橋梁病害嚴重。此次被封閉前，已經被鑒定為“危橋”。此外，此前相關部門也曾考慮過橋體拓寬，經過科學檢測后發現不可行，因為拓寬必增重，目前的橋體已經不起再加重。
對于彩虹橋的拆解重建，付青原強調的是，目前的彩虹橋已無法滿足需求。他說，北三環是鄭州連通東西的重要快速路，彩虹橋雙向四車道，對雙向六車道的快速路來說，一直是“瓶頸”，通行壓力日益增大，已滿足不了快速路的要求。
為何彩虹橋封閉一個多月才開始征集拆解新建的設計方案，對方直言，“這個問題需要向前期的相關部門咨詢”，他本人對前期的相關情況不清楚，并解釋說，在農業路大橋開通前，考慮到市民出行和交通運行壓力，彩虹橋并未封閉，農業路大橋開通后才考慮拆解新建。當晚，記者試著聯系鄭州市規劃局，相關負責人出差在外，稱當晚沒辦法明確回復。
[暢想]新橋要有型還要長壽建成不一定仍叫“彩虹”
昨天12時許，記者到彩虹橋下實地探訪，發現地面道路通行車輛排起長龍，市民李先生稱，開車堵，騎電動車也堵，得知彩虹橋要拆了新建的消息后，他最關心的是通行問題。
彩虹橋拆解后，新建橋梁會是啥模樣?計劃啥時候開拆?啥時候開建?如何保通……對這些問題，付青原多次強調：這些都要等到選好最終設計方案后才能確定。他稱，在最終設計方案出來前，彩虹橋的拆解方案、新建橋梁實施方案及結構、造價、壽命、工期節點等都無法確定，但能肯定的是新橋車道高于四車道。
“新建橋梁的壽命越長越好，造型越美觀越好?！备肚嘣f，競賽公告中，要求參加單位應重點考慮但不僅限于“跨鐵路橋梁區段拆解方案在確保鐵路運營安全的條件下必須滿足鐵路部門的各項要求”;“新建跨鐵路區段橋梁應為城市景觀橋梁，須進行多方案比選”;“新建跨鐵路橋梁施工組織方案應重點考慮快速實施技術等”技術要點，正是突出拆解、新建橋梁的安全，新橋的“才貌雙全”，安全前提下施工盡可能高效。
“彩虹橋被拆后，新建的橋還叫彩虹橋嗎?”對此，鄭州市城建局相關負責人表示：不一定。因為，彩虹橋之名與其彩虹般的造型、色彩等因素有關，新橋的名字將結合自身結構、造型等再確定。
對方還表示，今后每周都將發布彩虹橋拆解、新建的最新進展，也提醒市民根據前期發布的繞行方案提前繞行。
[建議]先拆后建難度空前新建橋梁要有前瞻性
“彩虹橋是鋼管拱橋，建的時候通過搭積木的方式建起來，拆的時候，安全風險更大?！弊蛲恚袠I內人士接受記者采訪時表示，拆解時只能依托原來的橋墩作為臨時結構，把鋼管拱檢測之后，通過受力結構的檢算，才能決定從哪里拆起。
另一方面，彩虹橋下就是亞洲最大的鐵路編組站，無論是拆解老橋還是建新橋，都牽扯到向鐵路部門“要點”，難度大，風險也大，無形中也會導致施工時間拉長。對方說，同樣跨越亞洲編組站的農業路大橋建設歷時3年多，預估彩虹橋先拆后建的話，工期也需數年。
“難度越大，挑戰越大，恰恰說明工程責任重大，使命光榮。”業內人士坦言，他們正在積極準備方案參加競賽。
采訪中，多位市民和業內人士感慨，上世紀90年代建彩虹橋時，規劃設計肯定不會考慮到后期車流量會爆發式增長，當載重量和通行頻次超過橋梁承受能力，其疲勞程度也隨之加大，縮短了大橋的壽命。因此，呼吁新建橋梁時要有足夠的“前瞻性”，目光長遠。
彩虹橋的前世今生
鄭州彩虹橋1994年底建成通車，由4座大的拱橋構成，跨度320多米，橋長1559米、橋寬25米，機動車雙向4車道。建成后，隨著鄭州機動車數量迅速增加，交通量大，大貨車輛通行頻繁，經過20多年的運行，橋梁結構有不同程度損傷，橋梁病害嚴重，包括“橋面縱橫縫嚴重、伸縮縫砼破損漏筋、部分路段積水、鋼構件脫漆銹蝕、個別腹桿凹陷等”。公開報道顯示，近年來，彩虹橋經多次專業檢測，均顯示全橋剛度和強度均不足。按照橋梁安全要求及專家意見，2014年10月對該橋實施了限高2.5米、限載和限速等安全措施。
2019年7月25日，省住建廳將彩虹橋列入“迎大慶”重大安全隱患的登記范圍;10月26日封閉前，省、市安全生產委員會及省住建廳也對該橋存在重大安全隱患發函鄭州市政府及鄭州市城管局進行了交辦督導，要求“盡快封閉大橋”。
鄭州市城管局按照省、市相關要求，委托專業設計單位與市交警支隊對接，編制了《鄭州市北三環跨鐵路編組站大橋封閉交通疏解實施方案》，于10月12日組織專家評審會議，原則通過了該方案。鑒于彩虹橋存在較大安全隱患，為保障人民群眾生命財產安全，報經鄭州市政府同意，決定自2019年10月26日起，對彩虹橋進行封閉。封閉期間，橋上禁止一切車輛、行人通行，橋下地面輔道正常通行。
11月28日，“鄭州彩虹橋及接線工程拆解與新建設計方案競賽公告”發布，確定彩虹橋要拆解后新建。
來源：大河客戶端 編輯：王丹
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