萬州新田長江大橋的兩岸主塔節節攀升，最高點已達90余米。通訊員 陳洪勝 攝
華龍網-新重慶客戶端12月3日10時訊（記者張勇劉艷通訊員陳洪勝）冬日的長江畔，冷風瑟瑟，由中交一公局集團投資建設的重慶萬州新田長江大橋建設現場，處處涌動著建設熱情。這座主跨達1020米、一跨過江的千米級大橋，是重慶市和三峽庫區目前在建的最大跨徑橋梁。今（3）日，華龍網-新重慶客戶端記者從中交一公局集團了解到，目前萬州新田長江大橋的兩岸主塔節節攀升，最高點已達90余米，有望在2020年4月左右實現封頂。
吊裝引橋鋼筋籠。通訊員 陳洪勝 攝
“工點工廠化、施組流程化、實操標準化、倉儲超市化，項目建設自始至終緊盯對標行業一流、引領區域發展的戰略高度來謀劃推進。”中交一公局集團萬州環線項目負責人胡風明介紹，在萬州新田長江大橋的建設過程中，該項目干部職工全面構建全生命周期BIM+技術應用體系，在優化動態設計、克服質量通病等方面展開專題攻關，實現了鋼筋保護層等技術領域的重點突破。尤其是在深入開展“不忘初心、牢記使命”主題教育過程中，項目創新開展”品質提升、品牌打造“雙品活動，增強全員創新意識，為工程建設賦能助力。
目前，裝備材料研發、完備方案制定等重點環節工作，均在有條不紊推進。以鋸切套絲生產線、智能彎曲中心為代表的的先進裝備，在新田橋鋼筋直螺紋加工等先期施工階段，逐步展示出精益化施工的高效能力。誤差率控制在毫米級，高標準控制間距、絲扣，高度保證套筒與鋼筋的“嚴絲合縫”，并在鋼筋模板改良、混凝土和易性控制、振搗工藝創新把握上保持恒心、定力、韌勁。
“歷經9個月建設，萬州新田長江大橋的兩岸主塔節節攀升，現在最高點已達90余米，有望在2020年4月左右實現封頂。”胡風明表示，作為萬州80公里環城高速公路的最后一段，正在興建的萬州環線高速新田至高峰段將在三年后建成通車。
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