成貴高鐵因穿越盆地、丘陵、山地、高原，又被稱為“世界第一條山區高鐵”。為了繞避不良地質區域，線路采用“以橋代路”“以隧代路”的方式通過。全線共有橋梁468座，全線總橋梁占比34.6%。其中，四川段以跨江跨河的大跨橋為主，云貴段受到山地、高原地形影響，則以高墩大跨橋為主。
12月16日，在成貴高鐵首發車上，中鐵二院成貴鐵路橋梁總體設計負責人羅浚滔現場講解了，成貴高鐵修建中的重難點大橋。
↑成貴高鐵首發列車
金沙江公鐵兩用橋
創三項世界之最
“四川段的橋梁主要是以跨越大江大河、城市道路為主，有金沙江公鐵兩用特大橋、菜壩岷江特大橋、大渡河橋等。”羅浚滔告訴記者，其中，金沙江公鐵兩用橋因創下多項紀錄而聞名，“現在已經可以稱為是宜賓市的地標了。”
↑宜賓金沙江公鐵兩用大橋主拱最后一段拱肋吊裝到位合龍 圖據東方IC
據了解，位于宜賓高橋村的金沙江特大橋，是一座兩層拱橋，全長1875米，上層是成貴高鐵四線高鐵軌道，下層是雙向六車道快速通道。一個弧形的主拱，抵在大橋兩座主墩之間，是大橋的主要承重點。
金沙江公鐵兩用特大橋創下了多項世界紀錄：
鐵路橋面在上、公路橋面在下的設置，為世界公鐵兩用橋首例。大橋主跨336米，為世界最大跨度鋼箱拱橋。公路橋面距離鐵路橋面高差達32米，為世界第一。
興文至貴陽
高度超百米橋梁達7座
“從四川段的興文段以后，喀斯特地貌就開始發育了。”羅浚滔告訴記者，云貴段線路地下有很多巖洞，甚至是串珠狀的溶洞，發育深度上百米。要在被侵蝕成空洞的地方找一個相對穩定的范圍，去做橋的受力點，鉆孔深度就要夠。
“通常我們會一直鉆到一個可以受力的位置才會停，有的樁（地下）就有六七十米。”羅浚滔說，因此，在云貴段多為高墩大跨橋，橋高大于100米的橋梁就有7座。
其中，全線最高橋梁是位于云南鎮雄縣的香壩河特大橋，橋面距離地面126米，墩高107米，相當于42層樓高。落腳河特大橋、南廣河橋、花家壩橋等，都達到了100米以上的高度。
紅星新聞記者 閆宇恒 嚴丹
編輯 陳怡西
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