12月30日，伴隨著京張高鐵的開通，貴州平塘特大橋可正式開始通車。平塘特大橋被譽為世界最高鋼筋混凝土橋塔，從斜側面看，它像三顆巨型“鉆石”矗立在峽谷間，位于中間的16號橋塔凈高達到332米，相當于110層樓高。據悉，2016年11月，該大橋獲得2016年度Be創新獎決賽入圍獎，被業界稱為"最高、最美"的空間索塔。該橋預計總投資15億元，于2016年4月開工建設，計劃2019年建成。
平塘特大橋簡介
平塘特大橋為平羅高速的控制性工程，該橋位于貴州省余慶至安龍高速公路平塘至羅甸段K32-K35公里處(平塘縣牙舟鎮與通州鎮之間)，橫跨槽渡河峽谷，橋梁全寬30.2米，設計時速80公里/小時，橋梁全長2135米。
平塘特大橋中間主塔高達332米，相當于約110層的高樓，是世界最高鋼筋混凝土橋塔。
平塘特大橋屬于斜拉橋的一種，橋塔由混凝土修建，索塔將建設成鉆石形空間塔，即全橋立三個巨型塔體，每座塔的造型均為兩個倒A字形的塔柱組合而成，在三個塔的兩面又分別架設數十組不銹鋼鋼索，遠處觀摩，整座橋好似三顆金光閃閃的巨型"鉆石"鑲嵌在大橋上，非常的雄偉、瑰麗。
平塘特大橋建設意義
建成后平塘到羅甸的通行時間將從2個半小時縮短至1小時，將成為連接貴州南部的交通要道，對助推滇黔桂石漠化片區脫貧攻堅具有重要意義。
事實上，我國建設的大橋譽為奇跡的也不只有這一座。
我國有名的三座跨海大橋簡介
港珠澳大橋于2018年10月24日正式通車，這是世界最長的跨海大橋。大橋全長49.9公里，雙向6車道，投資近千億，設計使用壽命是120年，歷時9年才完工。港珠澳大橋施工難度是我國跨海大橋中最難的，創多個世界之最，不僅代表了中國最高水平，也反映了世界最高水平。
杭州灣跨海大橋于2008年5月1日通車，這可能是中國首條跨海大橋。跨海大橋全長36公里，雙向6車道，投資約138億元，歷時差不多5年完工。杭州灣跨海大橋，是由我國自行設計、建造、管理的跨海大橋，杭州灣是世界三大強潮海灣之一，建設條件較為復雜，能夠建成此橋科技含量極高。
青島膠州灣跨海大橋通車，大橋全長36.48公里，雙向6車道，投資額近100億，歷時4年完工。膠州灣跨海大橋，是我國自行設計、施工、建造的特大跨海大橋，該橋在2011年被美國《福布斯》評為“全球最棒橋梁”。
不知道從何時開始，中國就有了基建狂魔的稱號，從國內到國外，中國建造的工程數不勝數，別國做不了的工程我國卻可以做到，為我國獲得贊譽無數，這就是我國的實力體現。不管是建房子還是橋梁，安全性也是非常直觀重要的，因此，橋梁安全監測是橋梁建設完成后進行測試比不可少的環節。
根據52監測網了解：
橋梁的安全檢測，始于20世紀50年代，1967年12月，俄亥俄河上的一座橋梁倒塌事故，導致46人喪生，這個事故促使美國于1971年制定了國家橋梁檢測標準(NBIs)，用于全面指導橋梁檢測的各個環節;20世紀80年代后，國外已有大量橋梁建立了較為完備的健康監測系統。我國的橋梁健康監測起步較晚但發展速度較快，很多研究機構對橋梁健康監測技術進行了理論的研究，并已應用到了大壩、橋梁和隧道上，取得了較好的效果。
橋梁健康監測系統市場前景
橋梁健康監測系統綜合了現代傳感技術、網絡通訊技術、信號分析與處理技術、數據管理方法、知識挖掘、預測技術及橋梁結構分析理論等多個領域的知識，極大地延拓了橋梁檢測領域，提高了預測評估的可靠性。基于GPRS網絡的橋梁健康無線監測系統是集現代化傳感技術、測試技術、計算機技術及現代網絡通信技術，是一個分布式、網絡化和全開放的監控系統。
隨著技術的發展，在將來，橋梁健康的自動診斷系統必將是主流的發展趨 勢。橋梁健康監測與安全評價系統將在橋梁管理中發揮越來越大的作用，一個橋梁數字化時代正在來臨。
(文章來源52監測網，本文轉載自國際在線，僅用來學習及交流，侵權刪）
