1、正式揭牌！龍潭長江大橋建設指揮部來了！
重磅消息！3月6日，備受關注的江蘇龍潭長江大橋項目，建設指揮部正式揭牌！
根據江蘇省發改委批復，項目初步設計概算約62.5億元，建設工期6年，預計2024年建成通車。建成后，將大大節省寧揚過江時間，兩地來往變得更加方便！
（圖片來源：中鐵大橋勘測設計院）
江蘇省交通工程建設局局長、龍潭橋指總指揮蔣振雄為指揮部揭牌，并召開大橋現場辦公會，聽取施工單位關于大橋南北錨碇的施工技術專項方案的匯報，要求在確保防疫措施到位的前提下，集中優勢力量超水平完成年度既定目標。
錨碇是大橋的建設基礎，是工程成功的關鍵所在，必須高度重視方案設計，超前謀劃預案措施，寧可備而不用，不可用而無備。大橋現場辦公會要求加強安全生產與品質工程建設，推進項目閉環管理，把大橋建成大跨度懸索橋精品工程、優質安全環保示范工程，努力將龍潭長江大橋打造成交通強國建設江蘇樣板標志性工程。
2、投資62.5億！有哪些技術創新？
龍潭過江通道跨江大橋
效果圖
龍潭過江通道位于南京長江四橋與潤揚大橋之間，項目北岸連接揚州儀征市，南岸連接南京市、鎮江句容市。龍潭過江通道跨江大橋長4963米，主橋采用主跨1560米鋼箱梁懸索橋。
工程按雙向六車道高速公路標準建設，設計時速100公里/小時。
龍潭過江通道
將采用多項
新技術、新工藝、新材料
高標準進行設計建造
工程規模和技術難度
位列世界前列
創新點
1)主纜引入新型自動溫濕度監測系統，配合新型內部通風、除濕+纏包帶防腐系統，從技術上解決主纜防護難題。
2)錨固系統采用新型錨固結構，實現全壽命內免維護。
3)鋼箱梁正交異性板縱向焊縫采用熔透焊縫焊接，頂板U肋通過橫隔板采用新型開孔形式，提高鋼箱梁正交異性板結構的疲勞性能。
4)錨錠沉井施工擬采用具有基底掃描和探測、機械取土、集群控制多點吸泥等功能的新型裝備。
龍潭過江通道是《江蘇省高速公路網規劃(2017-2035) 》“十五射六縱十橫”高速公路網中S47儀征至祿口機場高速公路的組成部分，也是《南京市城市總體規劃（2011-2020年）》《江蘇省城鎮體系規劃(2015-2030)》《寧鎮揚同城化發展規劃》確定的過江通道。
按照批復的初步設計，龍潭過江通道計劃5年建成通車。建成后的龍潭過江通道不僅可以強化南京對揚子江城市群北部城鎮的輻射帶動作用，進一步提升南京市區域中心城市功能，打造揚子江龍頭城市起到重要作用；還將服務南京、鎮江、揚州區域交通聯系，對加快推進寧鎮揚同城化進程，促進區域融合發展起到重要作用。
（江蘇省高速公路網規劃圖）
3、龍潭過江通道項目大事一覽，寧鎮揚一體化跨過長江去！
我們一起回顧一下，龍潭過江通道項目近年來的發展里程碑。
龍潭過江通道
2018年3月29日
江蘇環保公眾網發布《龍潭過江通道工程環境影響評價公眾參與第一次公示》
（圖片來源：江蘇環保公眾網）
2018年4月27日
江蘇省交通工程建設局公布《龍潭過江通道工程勘察設計項目LT-SJ-1標段招標公告》
（圖片來源：江蘇招標網）
2018年7月6日
中設設計集團中標龍潭過江通道工程勘察設計項目
（概念設計圖 圖片來源：中設設計集團）
2019年2月12日
龍潭過江通道舉行開工儀式
（圖片來源：揚州發布）
2019年4月4日
龍潭過江通道工程水土保持方案通過技術評審
（圖片來源：江蘇省交通運輸廳）
2019年6月24日
龍潭長江大橋初步設計順利通過咨詢評估
（圖片來源：中設設計集團）
2019年8月2日
龍潭過江通道工程主橋（塔、錨）施工圖順利通過專項評審
（圖片來源：中設設計集團）
2019年8月14日
龍潭過江通道初步設計獲省發展和改革委員會批復
2019年10月24日
二航局、二公局和中交路建，中標龍潭過江通道跨長江懸索橋項目，總中標額約10.87億元
（圖片來源：中設設計集團）
2019年12月19日
龍潭過江通道工程LT-A3標段南塔筑島施工平臺開始施工，標志著該標段正式破土動工
（圖片來源：中交二航局）
2020年3月4日
龍潭長江大橋建設指揮部正式揭牌
4、“散裝江蘇”不再散！龍潭過江通道一舉打破城市壁壘！
江蘇/ 一個散是滿天星，聚是一團火的省份 /
江蘇在疫情期間帶來了很多笑點和淚點。繼“一省幫一市”開始之后，有“散裝江蘇”、“江蘇十三太保”之稱的江蘇火上了熱搜。
原來平日里誰也不服誰的蘇南蘇北蘇中各市縣，在支援上這件事上，依然沒有“握手言和”，個個“掛市立帥”，個個都是主攻，沒有助攻。而長久以來，在交通方面，由于長江的阻隔，揚州與南京、鎮江之間，始終無法自如的溝通。一座潤揚長江大橋，雖然成功破除了長江封鎖，但依舊無法應付三個城市之間，巨大的價值洪流。
但龍潭過江通道建成后，這一切都將改變，經由這里過江，揚州與南京之間的道路被首次拉直。兩點之間直線最短，人口、貨物、交易，將以最快的速度，奔馳在兩地之間！
寧鎮揚三市，在龍潭過江通道的橋接之下，才最終形成牢不可破的黃金三角，城市壁壘徹底消散。
龍潭過江通道同時擔負著寧鹽高速、儀祿高速的過江任務。在儀祿高速公路建成后，儀征經由龍潭過江通道，可以直通南京祿口機場，揚州市區也因此無形之中獲得2個機場配套。
（圖源：網絡）
龍潭過江通道的意義，遠遠超過一座長江大橋。
5、“蘇大強”再發力！2020再增高速鐵路里程654公里！
據江蘇省鐵路集團，目前江蘇在建的6條高鐵線路已全線復工！其中滬通鐵路一期、連淮揚鎮鐵路（淮鎮段）、鹽通鐵路、連徐鐵路等四條高鐵，計劃將于今年年底建成通車！江蘇將再增高速鐵路里程654公里！
下面跟著小編一起來看一下，
江蘇即將開通4條線路的詳細情況！
1滬通鐵路一期
滬通鐵路一期工程位于上海市和江蘇省南通市、蘇州市境內，全線設平東、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉、安亭等車站，設計時速為200公里。
滬通鐵路是一條連接上海與南通的客貨共線高速鐵路，建成后將與鹽通鐵路、連鹽鐵路、青連鐵路、青煙威鐵路形成無縫對接，有利于加強上海、蘇州向蘇北乃至北部沿海地區的輻射功能，對于促進整個長三角地區發展都大有裨益！
2、連淮揚鎮鐵路（淮鎮段）
連淮揚鎮鐵路（連淮段）已開通運營，南段淮鎮段正在建設，途經淮安、揚州和鎮江，沿線設寶應、界首、高郵、揚州東、大港以及鎮江站，全長約197公里，設計時速250公里。
連淮揚鎮鐵路位于江蘇省南北縱向中軸線上，建成后將連通蘇北、蘇中、蘇南地區。
連淮揚鎮鐵路建成后，從連云港到鎮江預計只需1.5小時左右，到南京將由目前的7個多小時縮短至2小時左右，到上海將由現在的12個多小時縮短至3個小時左右，通行時間大為縮短。
3、鹽通鐵路
鹽通鐵路位于鹽城、南通境內，沿線設鹽城、大豐、東臺、海安、如皋南和南通西站，項目全長約157公里，設計時速350公里。
鹽通鐵路北連徐鹽高鐵，南連滬通鐵路，建成后將成為徐州至上海之間繼京滬高鐵之后的又一條快速通道。
4、連徐鐵路
連徐鐵路位于連云港和徐州境內，共設有連云港、東海、新沂南、邳州東、后馬莊、徐州東等6座車站，正線全長約180公里，設計時速350公里。
連徐鐵路東起連云港，西至徐州，建成后將進一步完善隴海新通道，拉近連云港、徐州與陸橋沿線內陸城市的時空距離。
距離正式開通的時間越來越近了。
一旦都建成，
未來的江蘇就四通八達！
本文綜合整理自中鐵大橋局、南京房地產、直擊揚州樓市等，部分圖片來自網絡。
(文章來源52監測網，本文轉載自IBTC橋隧大會作者工程聚焦，僅用來學習及交流，侵權刪）
