去年年底，膠濟客專在高密市境內的一座橋梁受損，鐵路部門采取了臨時加固措施。為了確保鐵路運行安全，昨夜，中鐵十四局用了5個多小時就完成了受損橋梁的更換，開創了國內雙線鐵路曲線段換梁施工先河。
由于膠濟客專是濟南青島間的主要高鐵通道，平均5分鐘就有一輛列車經過，因此橋梁更換只能在晚上進行。但是傳統的更換方式要耗時50多個小時，會對列車運行造成極大影響。
濟南局將該換梁施工委托中鐵十四局五公司實施。為縮短封鎖時間，減小對既有線鐵路運營的影響，順利完成換梁任務，該公司深入調查研究，反復方案比選，采用橋梁邊位預架、線路預鋪、舊梁整跨移出、墊石現場加高澆筑、新梁整跨移入的方案對受損橋梁進行一次性整體更換。中鐵十四局五公司副總經理陳忠鋒告訴記者，簡單來說，這個方案就是他們提前在膠濟客專一側，提前把橋梁吊裝到位，然后利用封鎖點，把老梁橫移出去，把新梁橫移到位，傳統方式大概利用時間53個小時左右，這個方案5個半小時就能完成。
為了保證換梁安全，膠濟客專從20晚上10點15分開始封鎖。準備工作就緒后，舊梁被緩緩移出，隨后新梁被移入舊梁的位置，這一進一出時間雖然短，但由于換梁位置的是在膠濟客專曲線位置上，偏差必須控制在5‰以內。據中鐵十四局五公司架梁分公司經理劉元寶介紹，因梁體寬達9.4m，梁體對接伸縮縫最小距離僅5cm，移梁過程中的走行偏差必須控制在5‰以內才能滿足曲線段換梁要求，他們研制了具有縱移功能的移梁小車來移出舊梁，移入新梁，并通過不同直徑的滾鋼控制移梁小車走行輪沿和走行軌道的間隙，提高工效和精度，T梁整跨移出和移入時間均只需10分鐘時間。
此外，新梁進行了改進，但與舊梁間存在20cm高差，為解決這個問題，他們與設計院溝通，在保持橋梁頂面標高不變的前提下，創新采用現場澆筑20cm增高墊石的方案確保梁體對接精度，并且短時間內就能達到通車所需要的強度。
凌晨3點30分，試驗車車輛從新橋上順利通過，標志著此次換梁施工任務的圓滿完成，膠濟客專準點恢復通車。線路將在接下來的幾天內通過逐級提速，恢復至原200km/h的運行速度。
記者仔細觀察了一下換下來的橋梁，外觀已有多處裂縫。受損的原因是2019年12月31日，被一超限車輛撞擊，導致橋梁變形，中斷鐵路行車，部分列車晚點時間超過200分鐘。4月7日，山東省政府網站發布《山東省人民政府關于高密市“12·31”貨車剮蹭膠濟客運專線馮家莊2號橋事故調查報告的批復》，根據批復，事故車輛駕駛人因涉嫌過失損壞交通設施罪，已被檢察機關批準逮捕；山東豪邁機械制造有限公司生產物流中心經理譚洪坤，因涉嫌重大責任事故罪，已被公安機關采取刑事強制措施，二人均被建議依法追究刑事責任。另外， 高密市交通運輸局、公安局等多家單位8名人員被問責。
閃電新聞記者 賈方政 史欣亮 通訊員 劉靜 報道
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