我國作為最大的發展中國家，每年都要進行大量的新工程建設和舊工程改造。2019年7月30日，在河北保定樂凱大街進行著一項宏大的工程，樂凱轉體斜拉橋經過七十分鐘轉動，在2000噸千斤頂的牽引下，子塔和母塔分別轉動了67.4度和52.4度，精準就位。本次轉體創造了三項世界紀錄，橋梁轉體最大跨度，最大轉體重量和最大噸位轉鉸尺寸。
保定樂凱大街南延工程總投資30億元，線路全長11.93公里，樂凱轉體橋梁是整個工程的控制節點，該橋全長495米，橋寬39.7米，總重量達8.1噸，其中子塔轉體橋梁長204米，母塔轉體橋梁長263米。轉體橋主跨跨越保定南站，軌道線路多，交通忙，施工環境復雜，安全風險高，為此施工采用了國際領先的子母塔雙轉體技術，使得橋梁建設對交通產生的影響降到最低
大橋下面是鐵路重要樞紐，需要跨越底下二十一條鐵路線，其中就包括京廣高鐵，所有鐵路每天的客流量預計在幾十萬以上，如果用普通的建造方式施工，底下的鐵路線路就會受到極大影響。對此工程師采用了轉體斜拉橋這種施工方式，先在鐵路兩旁把大橋主體建成，然后通過轉體施工進行合攏
為了讓這座近5萬噸的龐然大物旋轉起來，大橋建造過程中，在橋體基座的下面安裝了一臺直徑6.5米，重92噸的“轉動裝置”，就是通過它使整座數萬噸的橋梁旋轉起來。這個“轉動裝置”的學名叫做“轉體球鉸”，它主要分為上、下球鉸兩個部分，它們的接觸面是一個光滑的球面結構，上下球鉸之間可以相互轉動，從而實現橋梁轉體與承重功能。同時，采用超寬W型主梁結合頂板加強豎肋的設計思路，在減輕梁體自重的同時，解決了超寬大跨箱室的橫向受力難題。此外，在下部結構設計中，長度94米的擴底樁鉆孔深度也創造了亞洲擴底樁的孔深記錄。
大橋本身建設難度較大，更不要提還要進行轉體工作，為了保證在轉體時不出問題，在建造時候采用了特制混凝土和鋼筋等材料，以防止變形產生裂縫，而且在轉體工程中也遇到不少問題，好在工程師都一一解決，最終成就了這項世界工程，在我國的建橋史上增添了濃墨重彩的一筆。
其實我國早在幾年前，就在多座大橋的建設中應用過子母塔雙轉體技術，例如武漢姑嫂樹特大橋，山東菏澤丹陽大橋，唐山時二環路上跨津山鐵路立交橋，以及邢衡高速上跨石德鐵路立交橋等等，這些轉體橋也在向世人無聲地訴說著，中國基建近年來取得的偉大成就，無論在施工技術還是工藝技術上都是一個質的飛躍，也希望我國的工程技術越來越成熟。
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