5月6日上午9點許，隨著第一聲鐵錘撞擊沖釘聲音響起，廣東省重點工程廣州明珠灣大橋迎來主橋鋼桁梁架設邊跨合龍這一重要節點，為下一步主跨懸臂拼裝與安全抗臺打下了堅實基礎。
據介紹，明珠灣大橋始于萬頃沙鎮萬環西路，止于南沙街虎門聯絡道，全長9.1公里，主橋長2.64千米，采用三主桁中承式六跨連續鋼桁拱，其主跨436米將創“三主桁鋼桁拱雙層橋梁”最大跨度世界紀錄。根據計劃，明珠灣大橋將于今年年底實現主跨合龍，2021年7月1日前拉通主線。
直擊現場：
分毫不差完成螺栓孔對接
邊跨合龍是明珠灣大橋自鋼圍堰浮運到位以來又一重要節點，小南現場了解到，明珠灣大橋采取先邊跨合龍后中跨合龍的順序進行施工，邊跨能否順利合龍對大橋主跨合龍起著決定性作用。5月6日上午9點許，隨著現場指揮人員一聲令下，第一聲鐵錘撞擊沖釘的聲音應聲響起，邊跨合龍正式拉開序幕。
邊跨合龍的順利推進，離不開核心元素——溫度的把控。明珠灣大橋項目常務副經理李金華告訴小南，為確保此次邊跨順利合龍，南沙區建設中心、明珠灣大橋建設指揮部等相關部門及施工單位對各項數據展開監測分析，計算出29攝氏度這一最適宜合龍的溫度，“鋼梁對溫度的要求特別高，溫度太高或太低，都會使得鋼梁原本的形態發生改變，影響合龍的精確度，所以我們通過溫度計和感應器等設備實時監控鋼梁溫度和環境溫度，挑選一天當中最適宜的時間段進行合龍。”李金華介紹道。
小南在現場看到，溫度穩定后，上百個沖釘被現場施工人員用鐵錘分毫不差打入孔內，李金華介紹指出，沖釘作為臨時固結結構，將穩定邊跨合龍段的姿態，再用高強螺栓進行替換，完成合龍。小南了解到，6日上午已完成下桁梁3個桿件的合龍，其他桿件的合龍將分段開展，邊跨合龍計劃在兩天內全部完成。
世界之最：
設計為三主桁鋼桁拱雙層橋
明珠灣大橋位于南沙明珠灣綜合服務區“五水”交匯的核心地區，西起于珠江街萬環西路，向東跨越龍穴南水道后，東接虎門聯絡道，全線大致呈西南-東北走向，全長約9.1公里，主橋長2.64公里。
小南了解到，明珠灣大橋總投資47.15億元，設計為雙層結構，上層為雙向八車道公路，下層兩側預留雙車道，主跨達436米，橋面總寬43.2米，采用三主桁中承式六跨連續鋼桁拱，該結構的橋梁鋼梁架設施工工藝復雜，技術含量高，施工難度大，結構抗臺風安全風險高。鋼梁架設過程中經歷多次體系轉換，設計計算難度大，合龍口桿件數量多、調整自由度多，合龍施工難度大。明珠灣大橋項目經理侯蘭新表示，大跨度、三主桁、鋼桁拱、雙層橋這幾個元素相疊加，使明珠灣大橋成為同類型橋梁世界之最。
南沙區建設中心有關負責人表示，明珠灣大橋是南沙區的重要跨江通道，道路沿線與萬環西路、規劃靈新大道、鳳凰大道-萬新大道、環市大道四條城市主干路相交，建成后將形成一個內環，加強明珠灣起步區、南沙樞紐、粵港深度合作區、南沙灣區塊之間的交通聯系，同時增加各區塊與莞佛高速之間的連接通道，緩解現狀道路的交通壓力。
(文章來源52監測網，本文轉載自澎湃新聞，僅用來學習及交流，侵權刪）
