江蘇鎮江五峰山旁，一座雄姿勃勃的長江大橋橫跨兩岸。滔滔江水奔涌向東，過往船舶川流不息。
這是年底即將通車的五峰山長江大橋，塔高203米，主跨1092米，世界首座跨徑超千米的公鐵兩用懸索橋。創造這一世界紀錄的，正是在漢央企中交二航局。
70年風雨征程，在長江水、湖北糧哺育下的二航局，逐漸成長為建橋技術一流的領軍企業，在世界橋梁建設市場深深烙上中國印。
“中交二航局”，已經成為中國橋梁建設市場一塊金字招牌，助推“中國橋”品牌越唱越響。數據為證：二航局先后建設了300多座跨江、跨海、跨高山峽谷大橋，其中20座橋成為“世界第一橋”。世界已建成的十大跨海大橋、十大斜拉橋、十大懸索橋、十大拱橋、十大高橋，中交二航局分別承建了其中的5座、4座、5座、2座、2座。
2019年，二航局新簽合同額突破1000億元，營業收入750億元。目前，它位列武漢市百強企業第七名、湖北省百強企業前十。
2020年7月1日，由中交二航局參建的滬蘇通長江公鐵大橋 正式通車(李驕陽拍攝）
從黑馬到標桿
二航局成立于1950年，最初的主業是建港口碼頭。上世紀80年代末，長江港口建設萎縮，企業發展陷入低谷。
如何從低谷走出來？
此時，全國交通發展如火如荼，萬里長江興起“建橋熱”，這是一個巨大的市場，也是企業轉型的重要機遇。
1991年，黃石長江大橋上馬，中交二航局中標4個深水主橋墩，打響進軍橋梁市場的“第一槍”。舉全局之力，以技術實力最強的二公司為班底，組建黃石長江大橋項目部。憑借豐富的水工經驗和大膽創新，二航局不僅高質量完成了既定任務，還新獲得業主“額外”給予的兩個主橋墩施工任務。
首戰告捷，二航局邁開了進軍橋梁建設領域的步伐。
從長江走向全國，從海洋走向世界。在二航人手中，一座座跨河、跨江、跨海大橋誕生了。目前，長江上40%的大橋、國內50%以上主跨徑超千米的大橋都打上了“中交二航局”烙印，他們還曾創造同時建造8座長江大橋、同時建造6座世界第一橋的奇跡。
做世界建橋市場的領跑者，中交二航局將“中國跨度”書寫在世界的橋梁建設舞臺上。
沌口大橋通車
不懼困難突破極限
昂然挺拔的身姿，飛臥6公里洶涌澎湃的江面，272根鋼索拉出舉世無雙的“豎琴”……2008年通車的蘇通長江大橋，世界上首座跨徑超千米的斜拉橋，被譽為中國橋梁建設里程碑。
“中國人是否具備建造千米級斜拉橋的實力？”建橋之初，西方媒體普遍質疑：蘇通大橋所在地水流湍急，土質松軟，在深水潮汐環境下進行超大群樁基礎施工，就像是在“豆腐上插筷子”。橋塔施工中層層向上疊加，從塔頂到塔底的垂直度誤差不能超過10厘米，相當于把千枚硬幣摞起來……
然而，這些看上去不可能完成的任務，在二航局建設者手中變成了現實。1088米主跨最大、300.4米主塔最高、577米斜拉索最長、群樁基礎最大，二航人創下4項世界之最，攻克4項世界級技術難題，由此推動中國由建橋大國向建橋強國跨越。
10年后，在溫州入海口，世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋——甌江北口大橋拔地而起，二航局施工的南錨碇沉井，是世界首次在深厚淤泥層中建造的超大型陸域沉井。
錨碇，就像一個大型“秤砣”，能夠拉起整座大橋的主纜，對于大橋建設至關重要。該錨碇沉井共使用混凝土約23萬立方米，足以建造3座世界著名的上海深坑洲際酒店，總重量達50萬噸，相當于8艘大型航母的重量之和。
面對60多米深的淤泥層，項目總工夏崟濠將其比喻為“在奶油蛋糕中放秤砣”。“沉井施工就像是把一個巨型秤砣下沉到61.5米的地層中，一邊抽取地層中的泥土，一邊依靠沉井自重緩緩下沉。”夏崟濠解釋，這三次下沉分別遇到“奶油層”“橡皮泥”和“夾心米糕”，施工過程充滿艱辛。經過反復試驗，二航局技術團隊研發出20臺由四個電機帶動四個絞吸頭的“水下快速取土裝置”，順利解決黏土淤泥層中取土的世界性難題。
越是艱險越向前。中交二航局建設者們發揚“爭科技領先，創管理一流”的企業精神，攻堅克難，在建橋行業中不斷創造奇跡。
海文大橋、又稱鋪前跨海大橋，是國內首座跨越活動斷層、連接海口市和文昌市的跨海大橋
自主創新的“二航烙印”
2018年10月，舉世矚目的港珠澳大橋通車，這座世界最長跨海大橋，深深地鐫刻著自主創新的“二航烙印”。
港珠澳大橋33節巨型沉管，共需30萬噸鋼筋，100萬立方米混凝土，工程量相當于8座828米高的迪拜塔，而建造一座迪拜塔至少需要5年。2010年12月，二航局進駐港珠澳大橋項目，承擔起超級沉管預制全套工藝研究與試驗任務。
考察厄勒海峽隧道后，丹麥人得出結論，中國人不可能完成。沉管預制技術負責人張洪認為，這是一個世界級的挑戰，依靠自主創新，沒有什么不可能完成。
二航人創造性提出“整體預制式主動止水最終接頭”的方案，打造最精密的“最終接頭”。2017年5月2日，重達6000噸的沉管接頭嵌入伶仃洋底，以毫米級的精度對接左右沉管。港珠澳大橋沉管隧道滴水不漏，為海底隧道實現120年安全運營奠定堅實基礎。
從全國質量獎、魯班獎、詹天佑土木工程大獎，到國際橋梁大會（IBC）“喬治·理查德森獎”“尤金·菲戈獎”……二航局在一塊塊獎牌中實現歷史性跨越，書寫出中國乃至世界橋梁建設史上的新傳奇。
2002年，二航局橋隧實驗室成立，每年產生70余項最新成果。截至2019年底，二航局共獲得國家和省部級科技進步獎186項、工法310項、專利1240項、優質工程獎255項，80余項成果達到國際領先和國際先進水平。
（湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 隋業輝 陳嘉倫）
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