正在進行鋼梁吊裝施工（李翔 攝影）
3月16日11時18分，隨著最后一塊橋面板吊裝到位，赤壁長江公路大橋順利合龍，標志著由湖北交投集團投資建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的世界最大跨鋼混組合梁斜拉橋建設轉入橋面系施工，為大橋早日通車提供了強有力保障。
赤壁長江公路大橋起于洪湖市烏林鎮(zhèn)水府村，止于赤壁市赤壁鎮(zhèn)普安村，主橋長1380米，全線采用雙向六車道一級公路標準建設，設計時速100公里。“我家在洪湖，還記得小時候去赤壁走親戚，路上就花了兩個多小時，直到現在洪湖和赤壁之間過江都要依靠汽渡通行，聽說大橋建成后從赤壁過江到洪湖只需要5分鐘，所以在項目組建之初，我就主動請纓參與家鄉(xiāng)大橋的建設。”中鐵大橋局赤壁長江公路大橋項目分部安環(huán)部長黃煒激動地說。
據湖北交投赤壁長江公路大橋項目公司總經理倪四清介紹，該橋主跨720米，是世界上在建和已建成的最大跨度的鋼混結合梁斜拉橋。鋼混組合梁即通過連接件使鋼梁和混凝土面板形成一個整體。同鋼筋混凝土梁相比，可以減輕結構自重，縮短施工周期，增加梁的延性等。同鋼梁相比，可以減少用鋼量，增大剛度，增加穩(wěn)定性和整體性，增強耐久性等。
大橋合龍后，施工人員合影留念（李翔 攝影）
“這種結構雖然優(yōu)勢明顯，但對于施工來說卻有著不小的挑戰(zhàn)，其施工難度會隨著跨度的增加以幾何倍數增長。在此之前，世界上已建成的同類型橋梁跨度僅為660米。”中鐵大橋局赤壁長江公路大橋項目經理許交武介紹，考慮到航運和施工場地等因素，該橋鋼梁采用橋面吊機進行對稱安裝，但由于大橋面板為混凝土結構，如采用大型吊機進行整節(jié)間吊裝，橋面承受壓力過大則會造成損壞，所以大橋主梁安裝過程中只能采用小噸位吊機進行零散拼裝。對于主跨720米的赤壁長江公路大橋而言，作業(yè)量極大，工序極為繁瑣，安裝精度要求極高，稍有不慎易造成大橋無法合龍，且后期很難修復。施工過程中，建設團隊通過反復可研、嚴控施工荷載、細化施工工序以及創(chuàng)新采用多種糾偏技術等方式，最終保證了大橋鋼梁的精準、順利安裝。
已完成合龍的赤壁長江公路大橋（李翔 攝影）
據悉，赤壁長江公路大橋是《國家公路網規(guī)劃》和《湖北省骨架公路網規(guī)劃》中臺（州）小（金）公路跨江控制性工程，也是國家發(fā)改委首批基礎設施等領域80個鼓勵社會資本參與建設運營的示范項目之一。該橋建成后，將成為武漢城市圈環(huán)線高速公路及隨岳、滬渝、漢洪監(jiān)、京港澳、杭瑞等高速公路的重要節(jié)點，使洪湖、赤壁兩地交通與全國交通網無縫對接；同時也使“鄂南門戶”咸寧擁有了嘉魚長江公路大橋、赤壁長江公路大橋兩座長江大橋，形成鄂南地區(qū)與江漢平原雙通道過江的交通格局，對洪湖、赤壁兩地融入“大交通”網絡具有重要的現實意義和深遠影響。
中國建材報記者：閻友華 通訊員：張靜 馬海斌 周漓
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