長江日報訊
近日，由鐵四院設計完成武漢至十堰鐵路崔家營漢江特大橋榮獲2021國際橋梁大會鐵路橋獎章，這是繼南京長江大橋之后我國第二座獲此殊榮的鐵路橋。
據了解，國際橋梁大會獎項設立于1988年，每年評選一次，從設計、實用性、理念、環境資源等方面，對杰出橋梁工程及個人給予表彰，在世界橋梁界具有廣泛的影響力。
崔家營漢江特大橋。 鐵四院供圖
獲獎的崔家營漢江特大橋位于湖北襄陽漢江之上，造型為優美靈動的四聯拱，是漢十高鐵跨越漢江的關鍵控制性工程。從設計到施工完成，建設者用近10年時間，精心打造了這座創新性橋梁。
崔家營漢江特大橋主創設計師文望青介紹，大橋采用的剛構—拱組合橋型成功地將我國高速鐵路混凝土梁跨度由200米提升到300米，是世界上最大跨度的剛構—拱組合橋，為大跨高速鐵路橋梁工程提供了開創性的范例，這次在國際獲獎也意味著大橋設計理念、建造技術得到了國際認可。
由于崔家營漢江特大橋需跨越襄陽城區的飲用水源區，兼顧水質保護、通航行洪需求，因此大橋跨度設計為300米。最初設計師們對多類方案進行了研究，通過結構受力、經濟性、施工工期等多方面比選，最終定下了剛構—拱組合橋型。
鐵四院設計師李喜平向記者解釋，高鐵對于橋梁的線形平順性要求高，混凝土橋梁剛度大、造價省，是高速鐵路優先考慮的橋型，但隨著跨度的增大，由于混凝土梁自重急劇增加，特別是存在后期徐變變形不可控等難題，我國高速鐵路混凝土連續梁跨度一般控制在140米以內，混凝土連續剛構跨度一般控制在180米以內，對于更大跨度的混凝土橋，我國橋梁建設者創新提出了簡支系桿拱、連續系桿拱、連續梁拱、連續剛構拱等類型各異的鐵路混凝土梁拱組合橋。
“一般混凝土橋梁跨度越大，剛度就越小、徐變變形也會變大，導致的后果是橋面容易變形，不利于高速列車行駛。在這座橋的設計中，我們通過巧妙地將預應力混凝土剛構橋與鋼管混凝土拱組合，將橋面上的部分豎向荷載轉移到拱梁結合處，顯著地提高了橋梁的結構剛度，大幅度減小了梁部徐變變形，滿足了列車高速、平穩運行的要求?！蔽耐嗾f。
據統計，目前國內跨度超過100米的高鐵橋梁中，38.3%的橋梁采用的是梁拱組合結構。崔家營漢江特大橋的建成，形成了以該橋為代表的高速鐵路混凝土梁拱組合橋系列成套技術，推動了高速鐵路橋梁發展。
往屆國際橋梁大會上，武漢楊泗港長江大橋榮獲“喬治·理查德森獎”、港珠澳大橋榮獲“超級工程獎”、全國工程設計大師徐恭義獲得2018年約翰·羅布林終身成就獎等。今年6月8日，第38屆國際橋梁大會頒獎典禮將在全球直播，屆時崔家營漢江特大橋將亮相國際舞臺，帶領中國高鐵橋梁走向世界。（長江日報記者王謙 通訊員劉新紅 郭安娜）
【編輯：王吉欣】
【來源：長江日報】
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