正在拆除的三三Ｏ鐵路橋
2017年6月9日下午6點，位于葛洲壩大轉盤旁的鐵路橋開始拆除。由于夜明珠路BRT工程改造，為了給車輛和行人讓路，僅僅一個小時，這座有46年歷史的三三Ｏ鐵路橋終結了它的歷史使命。經常在附近散步的葛洲壩第一批建設者，今年85歲高齡的離休干部楊校非感慨萬千：這座橋為葛洲壩建設做出了巨大貢獻，今天拆除，真的有點依依不舍……
一座鐵路橋拆除
3小時10萬人關注
9日，有46年歷史的三三Ｏ鐵路橋結束了它的歷史使命。宜昌網友“郡長”制作了一條微信，回憶了三三Ｏ鐵路的輝煌歷史，展示了正在拆除的三三Ｏ鐵路橋的施工照片。沒想到，這條微信迅速被轉發，3小時內，閱讀量突破了10萬人次。
三三Ｏ鐵路橋像一座“城門”扼守在宜昌市城北，是三三Ｏ的標志，也是宜昌城北出城標志。
在通往葛洲壩船閘的一段鐵路上，葛洲壩建設者劉思珍先生，指著這段保存完好的鐵路告訴記者：“我是1971年到宜昌來的，雖然沒有直接參與三三Ｏ鐵路建設，但作為機修工人，參與了機械維修工作。這段鐵路建成后，承擔了葛洲壩建設主要物資的運輸。每次到船閘跟前散步，看著這段鐵路，我就想起當年激情燃燒的歲月……”
網友說，他們家幾代人都參加過葛洲壩建設，對葛洲壩這邊一草一木，對這座有46年歷史的鐵路橋感情很深，這座橋勾起他們童年的回憶……
作為一個城市重要的建設，曾經為葛洲壩建設做出如此大的貢獻，既然為了城市的建設讓路，應該在那里建一個紀念碑……
46年歷史
承載三三Ｏ工程八成運量
1970年12月30日，當時中國最大的水電工程葛洲壩工程破土動工。隨著工程進程加快，物資運輸成為大問題。在當年，宜昌通往外地的公路不像現在這么四通八達，并且當年的路況不利于大型拖車行駛，為了解決工程的物資運輸，上級決定，修建葛洲壩內部鐵路。
1971年4月26日，三三O工地場內鐵路專用線正式動工。據參與鐵路建設的葛洲壩鐵路分局原職工張平回憶，為了外面物資快速運進來，鐵路工人加班加點，晝夜施工，只用了幾個月的時間，于當年9月5日基本建成通車。
據悉，該鐵路自鴉官鐵路38公里處(現葛六中后面)接軌，跨望洲崗(現葛房地產公司左側)繞鎮鏡山至左岸土石壩，以人字形逆行從原指揮司令部后穿過東山大道(現葛洲壩中心人行天橋處)至東湖綜合加工廠院內(現錦繡天下公園)。
鐵路按時完成，確保了1974年10月主體工程正式施工，使第一期工程于1981年完工，實現了大江截流、蓄水、通航和二江電站第一臺機組發電；也保證了第二期工程1982年開始，1988年底整個葛洲壩水利樞紐工程建成。
按照當時葛洲壩工程初步設計文件，樞紐建設所需工程物資估算后約200萬噸的運量，鐵路運輸大約占了八成。
鐵路分局成立
葛洲壩工區建鐵路網
為了更好管理葛洲壩工區鐵路和進來的物資，葛洲壩集團公司（以前三三Ｏ工程局）成立了三三O鐵路分局，專管內部鐵路網。
到1983年底，三三O鐵路基本形成了四大格局:一是進場鐵路，自鴉官鐵路38公里處接軌，經左壩頭到東湖綜合加工廠。二是自壩頭經3號，2號船閘活動橋至1號船閘左側到右岸火車站。三是下西壩鐵路，自1號安裝場下到西壩幸福路口至重件碼頭。四是自鴉官鐵路38公里處，經夜明珠機械基地區域及油煤列電線到小溪塔接砂石線。
場內鐵路總里程約44公里。據不完全統計，自三三O工程開工到1985年工程完成，完成各類物資運輸達700余萬噸。為葛洲壩工程建設做出了巨大貢獻。
在三三O大施工時期，為解決在大江工地施工的職工上下班問題，尤其是為方便遠在小溪塔的砂石廠職工們，還開通了東湖車站—38公里處—夜明珠乘降所—小溪塔車站—司后乘降所—二江電廠乘降所等站臺的通勤列車，每天兩班按時接送數千名職工，到各自的施工部上下班。
據當年乘坐了這趟列車的退休職工周世文介紹，現在回憶起來仍然能感覺到那汽笛長鳴，車輪滾滾，熱火朝天，氣勢如虹的壯觀景象！
光榮完成使命
三三Ｏ鐵路漸行漸遠
隨著1988年葛洲壩工程全部竣工，這條肩負著重要歷史使命的三三Ｏ鐵路漸漸失去歷史的光環。隨著三峽工程的建設，漢宜高速的通車，以及航運業的快速發展，運輸大型機械設備已經不再完全依賴鐵路了。
三峽工程開工后，西壩鐵路向三峽工程轉運水泥和粉煤灰9萬噸。1996年10月30日，它完成自己的歷史使命，被拆除了。如今，西壩昔日的鐵路線建成寧靜的小區。
1999年1月14日，東湖區域的鐵路倉庫全部拆除，為葛洲壩工程建設服務近28年的場內鐵路終結了它的歷史。昔日車輪滾滾，汽笛聲聲的東湖車站已不見蹤影，取而代之的是高樓林立，風景如畫的“錦繡天下”。
隨著三三O鐵路橋的拆除，昔日聯網的葛洲壩工程專用鐵路還剩下一段近400米的鐵軌——從三三O鐵路橋到葛洲壩船閘。這段鐵路，早已融入市民的生活中，因為它不妨礙交通，不影響城市市容市貌，至今仍然悄悄躺在那里。
曾經，三三O鐵路穿過葛洲壩大壩，直達江南的紫陽。如今，剩下葛洲壩船閘這邊的鐵路，依然向過往的行人訴說它曾經的輝煌歷史。
三三O鐵路橋拆除后，很多市民，尤其是參加葛洲壩建設的老一代建設者，表示十分惋惜，又尊重政府的選擇，他們希望最后400米那段鐵路，能保留下來，成為葛洲壩的見證。
