平潭海峽公鐵兩用大橋今天（8月22日）開(kāi)始鋼梁架設(shè)，這也是我國(guó)首次對(duì)鋼桁梁進(jìn)行整孔架設(shè)，標(biāo)志著大橋建設(shè)取得階段性進(jìn)展。
今天上午9點(diǎn)，隨著“大橋海鷗號(hào)”起重船將一孔長(zhǎng)80米、寬35.5米、重達(dá)1350噸的鋼桁梁穩(wěn)穩(wěn)地放置到墩頂，由中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工的平潭海峽公鐵兩用大橋首孔鋼桁梁架設(shè)成功。
此次架設(shè)的鋼梁是在廣東中山制作焊接，經(jīng)過(guò)480海里的海上運(yùn)輸?shù)竭_(dá)福州平潭海域進(jìn)行整體架設(shè)，這也是我國(guó)首次對(duì)鋼桁梁進(jìn)行整孔架設(shè)，此前通常是把一根一根制作完成的桿件運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼裝。
中國(guó)中鐵大橋局福平鐵路項(xiàng)目經(jīng)理劉自明：散件拼裝在這樣的海洋環(huán)境下面，風(fēng)大浪高，安裝的安全風(fēng)險(xiǎn)特別大。我們就采取了今天的辦法，可以大大降低安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)還可以大大提升安裝質(zhì)量和安裝精度，對(duì)結(jié)構(gòu)未來(lái)的實(shí)用性能會(huì)有大大提升。
平潭海峽公鐵大橋我國(guó)第一座、也是世界上最長(zhǎng)的跨海峽公鐵兩用大橋，起于福建省長(zhǎng)樂(lè)市松下岸，經(jīng)過(guò)四座島嶼后到達(dá)平潭島。大橋全長(zhǎng)16.34公里，大橋下層設(shè)計(jì)為時(shí)速200公里的雙線I級(jí)鐵路，上層設(shè)計(jì)為時(shí)速100公里的六車道高速公路，是新建福州至平潭鐵路、長(zhǎng)樂(lè)至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，是合福鐵路的延伸。
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