10月10日晚上6時許，312國道無錫K315處上跨錫港路橋發(fā)生梁體一側(cè)整體側(cè)翻事故。事故調(diào)查初步認(rèn)定，是因大貨車嚴(yán)重超載駛?cè)霕蛄核隆ＴS多網(wǎng)友對于目前國內(nèi)面廣量大的獨(dú)柱墩橋梁產(chǎn)生擔(dān)憂。
“獨(dú)柱墩橋梁，就是只用一個橋墩來支撐整個高架橋，城市立交、公路跨線常采用這種結(jié)構(gòu)形式。”江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院研究員級高級工程師徐程說，這種設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)是其截面形式的流暢、獨(dú)柱墩占用橋下空間小、節(jié)約占地，較為經(jīng)濟(jì)。
“但是，獨(dú)柱墩在設(shè)計(jì)上有天然的缺陷，因?yàn)橹挥幸粋€橋墩，墩頂不具備抗扭能力。國內(nèi)外規(guī)范都更偏重于防止橋面的縱向受力。”徐程分析說。他提出，新建橋梁應(yīng)特別重視其橫向抗傾覆體系的設(shè)計(jì)。交通運(yùn)輸部于2018年11月1日頒布執(zhí)行的新的《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》明確要求進(jìn)行橫向抗傾覆設(shè)計(jì)。
還有人提出，橋梁側(cè)傾翻為何突然發(fā)生，每次事故都造成重大損失？“這是由于橋梁梁身的自重很大。梁身與橋墩之間還有個緩沖的構(gòu)造物叫支座，支座是夾在橋墩頂面和橋梁梁身底面之間的柔性結(jié)構(gòu)物，它的作用是傳遞荷載和調(diào)節(jié)變形。” 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院建工學(xué)院院長魏建軍教授說，但是支座對梁體沒有拉結(jié)作用，一旦橋梁在突發(fā)的超限荷載作用后發(fā)生扭轉(zhuǎn)，梁體就會發(fā)生側(cè)滑。為防止梁體側(cè)滑，在蓋梁的兩端會設(shè)計(jì)兩個混凝土擋塊，然而在梁體碩大的重力作用下，混凝土擋塊起到的作用非常有限。
再堅(jiān)固的橋梁，也無法滿足無限制的超載。專家呼吁，加強(qiáng)超載治理是根本。
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