市民在橋博會現場參觀。 記者任勇 攝
長江日報-長江網11月2日訊 在武漢舉行的2019中國橋博會上，中國造、武漢造橋梁的硬實力再次成為關注熱點。2日，中鐵大橋局董事長劉自明給出一組數據：世界排名前十的多種大跨橋梁中，一半以上“武漢造”，“武漢造”還幾乎包攬長江流域近200座橋梁。
世界排名前十大跨橋梁一半以上“武漢造”
還有長江流域近200座橋
市民參觀“常泰長江大橋”模型。 記者任勇 攝
中國國家鐵路集團有限公司副總工程師吳克非介紹，截至2018年底，全國高鐵橋梁達到3萬余座，1.8萬余公里。中國橋梁建設規模之宏大、技術之復雜、設備之新穎、施工之先進，令世界驚嘆。主跨均為1092米的沿海鐵路大通道滬通長江大橋和五峰山長江大橋，史上建設難度最大的跨海大橋福平鐵路平潭跨海大橋，主跨1176米的江蘇常泰公鐵長江大橋等一大批超級工程，創造了橋梁領域的多個世界之最。
公路橋梁的成就同樣令人矚目。交通運輸部總工程師姜明寶表示，一個個超級工程標志著我國在橋梁設計、施工、工藝、材料、裝備等領域的突破，我國的橋梁建設水平已躋身世界先進行列。
長江日報-長江網記者注意，與會專家所點名的橋梁均有武漢設計和武漢造的身影。
中鐵大橋局董事長劉自明接受采訪時說，中國橋梁建造已實現從追趕到領先的跨越。世界排名前十的大跨懸索橋、斜拉橋、拱橋中，一半以上“武漢造”。“武漢造”還幾乎包攬了長江流域已建在建的近200座橋梁。其中，宜賓往下至上海吳淞口長江入海口的長江河道上，已建大型特大型橋梁115座，加上在建的，共143座。“過去，我們要走出去向國外專家請教學習，如今，其他國家要建大跨橋梁，則到中國來考察學習，到武漢來的都不計其數。”
中鐵大橋院副總工程師易倫雄介紹，美國的橋梁實現千米跨越經過了80年時間，而中國從過去的交通瓶頸到現在世界領先，千米級大跨只經歷了30年時間。
易倫雄表示，高品質鋼板、纜索、鋼絲，大型的浮吊和架橋裝備，都已從過去依靠進口到現在全國產化，“我們設計師、工程師都更有底氣！”
橋頭堡能進入、橋上能騎車、橋下有公園
今后建更美更方便的橋
市民參觀“滬通長江大橋”模型。 記者任勇 攝
這么牛的中國橋、武漢橋未來將走向何方？劉自明舉了一個例子，“我有一次問別人，橋梁對你意味著什么，大人說‘方便’，小朋友說‘美’，這說明不同的人對橋梁有不同需求”。
最近，“網紅”楊泗港長江大橋因其雙層分區，滿足騎行、行人散步觀光的多種需求，為市民稱道，成為打卡之地。對此，劉自明說，此前，橋梁更多考慮交通功能，而今天及未來的橋梁設計師、建造者應更多考慮不同用戶需求，為用戶提供方便，不僅方便行車、行人，還要保證水生物的遷徙和休養生息，建橋不破壞環境。
易倫雄對此也有同感。他認為，過去，土木工程沒有過多考慮與人的親近程度，比如橋頭堡，更多從安全考慮，市民想進入參觀比較難，今后設計和建造橋梁，要更多考慮橋頭堡能進入、橋上能騎行、橋下有公園。
他舉出一例：鸚鵡洲長江大橋橋頭建了個橋文化廣場，“喜歡那個地方的人非常多，不僅能欣賞到橋文化，還提供了一個很好的觀橋視角。有多部電影在那里取景拍攝”。
易倫雄說，可以考慮通過江灘慢行道，實現將鸚鵡洲長江大橋與楊泗港長江大橋串聯起來，形成一條新的旅行線路，供人們漫步觀景。“隨著社會進步，土木工程將變得更人性化，與人更親近，成為人們生活的一部分。”（記者韓瑋 通訊員 張靜 劉佩婭）
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