鳳翔橋上， 技術人員準備對橋梁進行各種安全檢測。
10月30日晚，三亞鳳翔橋，兩輛十輪工程卡車行駛上橋面進行橋梁荷載試驗。
鳳翔橋橋面一側安裝的磁電式速度感應器。
檢測工作進行前，技術人員在鳳翔橋底粘貼應變感應器。
用來檢測的應變感應器。
鳳翔橋，一名技術人員用高清度水準儀進行測量。
鳳翔橋，技術人員利用計算機對數據進行記錄分析。
鳳翔橋，幾名技術工人正在為檢測做準備。
鳳翔橋，一名技術人員指揮卡車開到指定停放位置。
鳳翔橋，技術人員使用高級變形觀測專用銦鋼尺進行檢測。
本報記者 孫夢聰/文 本報記者 袁永東/圖
“各小組注意，開始封橋。”10月30日23時，鳳翔橋，海南方能檢測技術有限公司副總經理麥珩帶領技術人員，開始了當天的橋梁安全檢測。為了不影響三亞這座旅游城市的交通出行，每天的檢測工作都選在深夜進行。這已經是麥珩和他的同事們連續第5個“不眠夜”。
因橋梁安全檢測工作需要，10月26日至10月31日，市住建局市政維護應急中心對水城橋、新風橋、月川橋、豐興隆橋、鳳翔橋、桃源橋6座市政橋梁進行安全檢測。“就像人要定期做體檢一樣，橋梁也要定期做安全檢測，看是否‘健康’，需不需要進行相應的維護。”麥珩告訴三亞日報記者，橋梁健康狀況檢測如同給橋梁做“體檢”，利用精密儀器等對橋梁進行外觀試驗檢測、耐久性檢測、橋梁荷載試驗等“體檢”，最終，綜合評估確認橋梁是否存在安全隱患。
鳳翔橋位于三亞市鳳翔路上，用于小型車和行人通行。“為了檢測鳳翔橋的運營安全系數、關鍵截面的受力和變形，我們決定對它進行靜動載試驗，按試驗荷載效應與設計荷載效應等效的原則，對各測試截面活載內力進行計算分析，確定靜載試驗時所加試驗荷載的大小。”麥珩說。
10月30日23時許，一切準備就緒后，測量人員手持測量工具對橋梁各項數據進行初始記錄，隨著一輛重約40噸的加載車緩緩駛至橋梁中心，相關測量人員繼續對初始測量數據進行再次統計。另一邊，技術人員則利用計算機不斷對數據進行記錄分析。在測量過程中，還有部分工作人員在橋梁兩頭指引行人與車輛繞行，以便檢測工作順利進行。
“我們一般都是選擇23時至次日6時這個時間段對橋梁進行檢測。”麥珩說，因為檢測使用的儀器精密度極高，有車輛或行人通過都會對檢測數據造成一定的干擾，甚至會導致檢測無效。夜間車流量、人流量相對少，工作效率高，也不會過多影響市民生活。
“檢測工作中最怕的就是遇到市民‘闖卡’和救護車通行等特殊情況。”麥珩說。好在這次檢測過程中，并未遇到有市民“闖卡”，但在對月川橋進行檢測時，遇到救護車通行的情況。
麥珩說，在檢測月川橋時，由于該橋位于三亞中心醫院附近，他們團隊早早就做好了心理準備，但是一晚上陸續放行3輛救護車，也導致檢測工作嚴重拖后，直至次日6時才完成檢測。“救護車耽誤不起，哪怕每放行一輛車檢測工作都要從頭來過，我們也不能耽誤救護車搶救生命。”麥珩說，“寧愿我們干通宵，也不能耽誤救護車一秒。”
據市住建局市政維護應急中心相關工作人員介紹，為確保橋梁安全，三亞市每年都會對市內橋梁進行抽查檢測，本次橋梁檢測工作自10月26日23時開始，10月31日6時結束，共計5晚。根據初步檢測結果，6座橋梁數據無異常。
(文章來源52監測網，本文轉載自百家號作者人民看點新媒體，僅用來學習及交流，侵權刪）
