沒有一流的技術(shù)工人，就沒有一流的制造。工匠精神，成為當(dāng)前中國制造轉(zhuǎn)型升級的核心關(guān)鍵詞。
廣東是中國經(jīng)濟第一大省，也是制造業(yè)大省。廣東制造的轉(zhuǎn)型升級，離不開對“工匠精神”的堅守。中共廣東省委宣傳部、 廣東省工業(yè)和信息化廳、廣東省總工會組織開展 2019 年“南粵工匠”推薦學(xué)習(xí)活動，20 名“南粵工匠”從全省千萬勞動者中脫穎而出。
“五一”國際勞動節(jié)前后，《南方》雜志推出“致敬南粵工匠”系列報道，傾聽一線南粵工匠們的精彩故事，追尋“工匠精神”的南粵特質(zhì)，以榜樣的力量引領(lǐng)更多產(chǎn)業(yè)技術(shù)工人前行。
【本期人物】——梁立農(nóng)，廣東省交通規(guī)劃設(shè)計研究院股份有限公司總工程師
榜樣力量
梁立農(nóng)從事橋梁設(shè)計工作30多年，主持設(shè)計了廣州番禺大橋、海心沙大橋等20多座特大橋，攻克了許多橋梁領(lǐng)域的新難題，獲得國家設(shè)計銀獎 1 項、土木工程詹天佑獎2項，并榮獲全國橋梁十大年度人物。他的橋梁人生，見證和推動了改革開放以來廣東橋梁的崛起、成長和跨越式發(fā)展！
橋梁界流傳著這樣一句話：在世界橋梁建設(shè)史中，20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀看中國。目前世界上高難度、創(chuàng)紀錄的橋梁，大部分由中國建造。中國橋梁的崛起史，也正是中國橋梁人的奮斗史！
廣東省交通規(guī)劃設(shè)計研究院股份有限公司總工程師梁立農(nóng)，從事橋梁設(shè)計工作30多年，深深地?zé)釔壑鴺蛄菏聵I(yè)。作為橋梁領(lǐng)域的巨匠，梁立農(nóng)主持設(shè)計跨珠江水系特大橋10余座，主持設(shè)計跨西江水系特大橋6座，主持設(shè)計跨東江、榕江及沿海海灣等特大橋8座，獲得了國家設(shè)計銀獎1項、銅獎2項、土木工程詹天佑獎2項，并榮獲2017—2018年度全國橋梁十大年度人物。
精益求精，給橋梁最好的基因
梁立農(nóng)與廣東橋梁結(jié)緣，始于1988年。由于地域特點，廣東河網(wǎng)密布、水系發(fā)達，30多年前廣東還沒有一條完整的二級公路，很多地方只能依靠渡口，交通成為制約廣東經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸之一。
彼時，中國的橋梁建設(shè)基礎(chǔ)薄弱。梁立農(nóng)帶領(lǐng)團隊，一方面從無到有地收集資料、夯實基礎(chǔ)；另一方面，他們不斷鉆研國內(nèi)外各種前沿技術(shù)，豐富橋梁設(shè)計理論知識，攻克一個又一個難關(guān)。
1994年，梁立農(nóng)團隊負責(zé)主持設(shè)計番禺大橋。上世紀90年代初期，全國的斜拉橋不多見，且沒有八車道大跨度混凝土斜拉橋的先例。“當(dāng)時這么寬的橋面，結(jié)構(gòu)受力和應(yīng)力分布十分復(fù)雜。”梁立農(nóng)告訴《南方》雜志記者，他和團隊要創(chuàng)新，要探索，更要全面保證結(jié)構(gòu)構(gòu)造、分析計算不能出分毫差錯。
番禺大橋是梁立農(nóng)主持設(shè)計的第一座大跨度斜拉橋，也是廣東省交通規(guī)劃設(shè)計研究院當(dāng)時承擔(dān)的最大跨度斜拉橋。那時，32歲的梁立農(nóng)雖然在汕頭海灣大橋、香港昂船洲大橋的方案設(shè)計競賽中積累了一些經(jīng)驗，但番禺大橋設(shè)計要在沒有前人先例的情況下兼顧安全、適用、經(jīng)濟、美觀等諸多功能，對他來說，這是一場硬仗！
“工匠精神既是一種技能，也是一種品質(zhì)，細節(jié)的嚴謹至關(guān)重要！”梁立農(nóng)回憶道，“單單番禺大橋的結(jié)構(gòu)分析計算，我們就反復(fù)演算了上萬次，臺風(fēng)、地震、洪水等等影響都要考慮到。”
功夫不負有心人！在梁立農(nóng)團隊的探索下，番禺大橋在國內(nèi)大跨度超寬邊主梁上第一次采用空間雙索面懸掛體系，大大地提高了其體系的抗扭剛度，使雙邊主梁協(xié)同工作，并提高了邊主梁斷面在強風(fēng)地區(qū)的抗風(fēng)性能。同時，該橋的施工過程中還首次提出無應(yīng)力長度旋轉(zhuǎn)螺母法，實現(xiàn)了拉索快速高效調(diào)索，提高調(diào)索效率達6倍以上。
時間來到2002年。珠江海心沙大橋,是梁立農(nóng)主持設(shè)計的一座250米主跨連續(xù)剛構(gòu)橋。大跨度梁橋如何避免下?lián)线^大、開裂超限等“病害”，梁立農(nóng)和團隊成員不辭勞苦在全國進行了廣泛參觀調(diào)研。“天下大事，唯求于細。精益求精是工匠精神的核心要義。”梁立農(nóng)每到一處調(diào)研，都親自爬到橋梁外部、內(nèi)部去察看，大大小小不知爬過了多少座橋，為的就是不放過任何一個細節(jié)。
“設(shè)計是靈魂。一座橋梁的誕生過程，就像是一個嬰兒的生長過程，要給其最好的基因。”在梁立農(nóng)看來，這種追求完美的精神，專注每一個細節(jié)的態(tài)度，正是匠心之韻！
在海心沙大橋的設(shè)計上，梁立農(nóng)首次運用全橋塊體模型仿真分析來識別各類裂縫發(fā)生機理，并引入斜拉橋監(jiān)控原理，在施工中識別自重等各種參數(shù)后對預(yù)應(yīng)力束及時調(diào)整；同時設(shè)橫隔板三向預(yù)應(yīng)力、跨中底板小橫梁、體內(nèi)外備用束等，來解決大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋的潛在“病害”。
正是在這種精益求精、勇于超越的工匠精神引領(lǐng)下，梁立農(nóng)的技術(shù)突破取得了成功，該橋運營近15年來下?lián)现凳冀K在設(shè)計預(yù)期范圍內(nèi)，結(jié)構(gòu)狀態(tài)良好。
上世紀90年代，梁立農(nóng)團隊主持設(shè)計的第一座大跨度斜拉橋——番禺大橋，在國內(nèi)大跨度超寬邊主梁上第一次采用空間雙索面懸掛體系。
勇于創(chuàng)新，攻克橋梁技術(shù)難題
中國的工匠精神源遠流長，創(chuàng)造了世界文明史上的眾多奇跡。從梁立農(nóng)的身上，我們讀出了新時代的工匠精神：工匠精神不僅表現(xiàn)為嚴謹認真、精益求精，同時更應(yīng)該包括勇于創(chuàng)新。沒有創(chuàng)新的技能，只能是故步自封。
德國的萊恩哈特，日本的小西一郎，丹麥的尼爾斯·J·吉姆辛等，中國的李國豪、項海帆、范立礎(chǔ)、錢冬生……國內(nèi)外知名學(xué)者的橋梁與結(jié)構(gòu)等著作，梁立農(nóng)早已一一熟讀。梁立農(nóng)說：“看他們的書，時常覺得很親切。”今天，科學(xué)在不斷地發(fā)展，在向國內(nèi)外大師們學(xué)習(xí)的過程中，梁立農(nóng)也正在不斷地創(chuàng)新、不斷地超越！
2004年，梁立農(nóng)團隊主持設(shè)計的廣州南沙鳳凰三座橋，攻克了拱橋領(lǐng)域的新難題，在包括美國、日本、荷蘭等9家國際競賽單位中獲得第一名。
其中，鳳凰三橋飛跨下橫瀝水道，主橋長510米。這座三角剛架中承式提籃系桿鋼混組合拱橋，最搶眼的就是跨越水面的4690噸鋼箱拱。如何解決沿海臺風(fēng)軟基地區(qū)拱橋造價高的問題？如何縮短工期，從而減少施工中臺風(fēng)襲擊的風(fēng)險？如何高精度控制線形和合理控制結(jié)構(gòu)內(nèi)力，有效控制焊接質(zhì)量？梁立農(nóng)投入全副身心去追問和解決這些困難大、復(fù)雜程度高但卻最有現(xiàn)實價值的問題。
梁立農(nóng)對各種工廠化、大型化、機械化的架拱新工藝進行了深入研究，首創(chuàng)巧用主拱和主梁構(gòu)成的三角剛架橋面節(jié)點，無水中塔整孔提升拼裝預(yù)制拼裝船運的4600噸鋼拱肋，并采用最優(yōu)控制法精控四個合攏口，24維坐標(biāo)高精度合龍獲得成功，顯著提升了拱橋的競爭力。
為了這一高精度的線形合龍，梁立農(nóng)彼時不知熬過多少個日日夜夜。“大腦始終高速運轉(zhuǎn)，無法停下來。”梁立農(nóng)說：“在這座橋的設(shè)計創(chuàng)新中，充滿艱辛痛苦卻又快樂著。”堅持不懈、永無止境、不浮躁、不放棄、耐得住寂寞，正是對大國工匠最美的注腳。
在向國內(nèi)外橋梁大師們學(xué)習(xí)的過程中，梁立農(nóng)（左二）也正在不斷地創(chuàng)新、不斷地超越，攻克了許多橋梁領(lǐng)域的新難題。
匠心獨運，對橋梁美學(xué)孜孜追求
“一座橋不但追求通行的舒適，也是美的凝結(jié)。”這是梁立農(nóng)的設(shè)計追求。技臻于藝的美學(xué)精神，也正是中華民族的工匠精神的體現(xiàn)。
梁立農(nóng)的橋梁設(shè)計方案，始終追求結(jié)構(gòu)與美學(xué)的和諧統(tǒng)一。亭亭玉立的雙人字獨柱塔斜拉橋鳳凰一橋、水鄉(xiāng)葵花水天一色的拱橋鳳凰二橋、輕盈飄逸的鳳凰三橋、翩翩起舞的東華大橋、小寶瓶東沙大橋、西江白鷺富龍大橋……無不凝聚著他對橋梁美學(xué)的孜孜追求。
2014年建成的江順大橋，被譽為江門新八景之一，也是廣東省跨徑最大的斜拉橋。梁立農(nóng)認為：“美的橋梁并不一定是昂貴的。橋梁設(shè)計既要結(jié)合建設(shè)條件和地域特色、經(jīng)濟合理，同時要做到結(jié)構(gòu)合理、安全可靠、經(jīng)久耐用、施工方便。”
對于這座橋，梁立農(nóng)團隊在設(shè)計上反復(fù)進行了結(jié)構(gòu)構(gòu)造和美學(xué)研究，提出厚邊U肋，進行了實驗研究和行標(biāo)制訂，并提出先滑后固組合鋼錨箱，有效防止混凝土塔壁開裂；他們還首次對風(fēng)嘴內(nèi)索梁錨固的錨箱進行抽濕防護；等等。
這座橋代表了當(dāng)時廣東斜拉橋建設(shè)的最高水平。目前正在建設(shè)中的西江白鷺富龍大橋，采用了UHPC高性能混凝土組合梁斜拉橋設(shè)計，更是在向世界級高水平橋梁邁進。
梁立農(nóng)主持設(shè)計的江順大橋，被譽為江門新八景之一，也是廣東省跨徑最大的斜拉橋。
《南方》雜志記者在廣東省交通規(guī)劃設(shè)計研究院觀摩了黃茅海大橋的設(shè)計展示，倍感震撼！作為廣東省重大基礎(chǔ)設(shè)施項目，黃茅海跨海通道被譽為“粵港澳大灣區(qū)新的大動脈”，其起于珠海市高欄港區(qū)，東連港珠澳大橋，西連新臺高速并與西部沿海高速相交，止于臺山市斗山鎮(zhèn)。黃茅海跨海通道全長約31公里，全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速100公里/小時。
黃茅海跨海通道建成后將完善廣東高速公路網(wǎng)規(guī)劃，充分發(fā)揮港珠澳大橋的功能作用，推進粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，進一步強化珠海橫琴自貿(mào)片區(qū)、高欄港和江門大廣海灣經(jīng)濟區(qū)的聯(lián)動發(fā)展，加快構(gòu)建“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展新格局。
中國進入高質(zhì)量發(fā)展時代，要大力弘揚工匠精神。梁立農(nóng)始終堅持精益求精，為國家橋梁設(shè)計事業(yè)創(chuàng)造了許多“第一次”。他的橋梁人生，見證和推動了改革開放以來廣東橋梁的崛起、成長和跨越式發(fā)展！
總策劃丨馮建華 石雄東
統(tǒng)籌 | 郭芳 宋善斌
執(zhí)行 | 劉龍飛 郭佩霖 夏夢 溫柔
史成雷 李卓華 盧益飛
本期報道 | 郭佩霖
視覺 | 曹力思 林曉龍 陳春霖
校對 | 楊明珠 潘經(jīng)春
(文章來源52監(jiān)測網(wǎng)，本文轉(zhuǎn)載自南方雜志，僅用來學(xué)習(xí)及交流，侵權(quán)刪）
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