摘要：新橋外觀保留了老橋特色，但沒有簡單復制。
曾經的“上海斜拉橋之母”，歷經兩年建設，重現于大泖港之上。5月20日，伴隨最后一道焊縫施工完成，新建泖港大橋主橋正式合龍。
新橋細節致敬歷史
新建泖港大橋全長約1.39公里，采用一跨過河的方式，主橋跨度達445米。施工方上海建工基礎集團相關項目經理介紹，泖港大橋是拆除重建工程，新橋外觀保留了老橋特色，但沒有簡單復制。
上圖為新建泖港大橋，下圖為老泖港大橋，兩者在設計上求同存異
在一般拆除重建工程中，像泖港大橋這樣復刻歷史的并不多見。很大一部分原因是它在上海人心中以及建筑領域的標志性地位。
泖港大橋建成于1982年，是上海造橋史上第一座大跨徑斜拉橋，通車時是全國跨徑最大的公路斜拉橋。它的建成，為后來中國首座400米以上大跨徑斜拉橋——南浦大橋，積累了寶貴的設計和施工經驗。因此，也被稱為“上海斜拉橋之母”。
大泖港是平申線主要航道，水上交通繁忙。經過40多年使用，老橋無法滿足水路交通需求。在研究改建方案時，不少橋梁專家頗為糾結，希望予以保留。有專家認為，老橋無法滿足通航的需求，原因在于距離水面高度不足，只需抬升橋面即可。無奈經專家勘測后發現，老橋再無法承受大規模施工。反復論證商討后，專家決定拆老建新。
新橋保留了老橋的曲線紋理和平行式斜拉索，但也有所不同。老橋是雙塔雙索面造型，遠看猶如兩面豎琴，設計婉約；新橋改為雙塔中央單索面造型，遠看變成了兩根直柱矗立，更加現代。考慮到車輛通行需求，新橋寬度達到38.5米，是老橋12米的三倍有余。新橋建成后為一級公路，雙向6車道及人行道、非機動車道。
先建新橋再拆除老橋
主橋合龍后，將進入鋪裝和照明設施安裝環節，預計2021年通車。按照正常的施工順序，一般先拆除老橋再造新橋，泖港大橋則完全相反，它是怎么做到的？
施工負責人解釋說，為了保證不影響通行，新橋通車后才會拆除老橋。但是新橋與老橋的距離很近，甚至有2米與老橋重疊，成了這次建設的最大難點。“原有施工計劃是建成新橋后，再拆除老橋，現在又多了一步——先建設新橋的主體部分，再拆除老橋，最后將重疊位置的新橋建設完成”。
新建泖港大橋距離水面高度，將完全滿足IV級航道的通航需要
此外，施工還必須小心翼翼。因為施工區域在水源二級保護區里，施工難免會產生廢棄物，極易造成水體污染。技術團隊想了一招，定制一個“兜”，把施工產生的廢棄物“盛在一起”，再統一運到陸地上處理。
記者了解到，由于橋梁結構受損和斜拉索銹蝕嚴重，拆除施工的危險性非常大，如此規模的大跨徑斜拉橋拆除工程尚屬國內首次。
改建完成后，新建泖港大橋距離水面高度，將完全滿足IV級航道的通航需要，大大提升航道運輸能力，讓整個平申線航道成為浙滬之間的一條水上高速通道，支撐上海市國際航運中心建設。
1982年通車的泖港大橋曾拿過“雙料第一”。它是上海第一座、全國第一座跨徑突破200米的混凝土斜拉橋。
在這次改建工程中，大橋不僅在外觀上沿用了歷史設計，連設計方市政總院和施工方上海建工基礎集團，也都是老橋建設的主力軍。
泖港大橋最知名的地方，不是拿過第一名，而是作為先行者，為南浦大橋建造提供了豐富的經驗。
老泖港大橋照片
南浦大橋是上海市區的第一座越江大橋，建成時創下全國最大跨徑斜拉橋的紀錄。它在黃浦江上的這一跨，圓了上海人數十年來浦江架橋的夢。能創造這么多紀錄，充分說明了它在技術上的“難”。在建造之時，這座由中國人設計的大橋，在外界看來，幾乎不可能完成。
當時的設計方市政總院，雖然是第一次承擔大跨徑斜拉橋設計，但早就有所準備。上世紀70年代末，市政總院的設計師未雨綢繆，為南浦大橋作了一次精彩的“演習”，精心設計了我國第一座跨徑達200米的雙塔混凝土斜拉橋。它就是泖港大橋。在泖港大橋設計中，設計師把設計更大跨徑斜拉橋的技術難點，有選擇性地進行應用突破。
根據《解放日報》1982年相關報道，通車那天，許多彩車和群眾冒雨前來，一睹真容。有一位五十多歲的女社員在橋上來回走了三次，高興地說：“這下伲過泖港不要靠渡船了。”大家覺得，這座大橋大大完善了市郊西南地區交通。
而對于專業工程師來說，泖港大橋通車的意義更為深遠。在設計、施工中，它采用了許多國內首創應用的新技術。如采用“卡爾曼濾波控制”理論，這是一種修正導彈飛行軌跡和解決宇宙飛船對接才用到的技術。它大大提高了施工的精確度，大橋合龍時，高度誤差僅兩厘米，首創應用了大噸位冷鑄錨的工藝技術。
通車那天，泖港大橋同時也完成了11項與建造南浦大橋相關的科研難題，并因此榮獲國家優秀設計獎。
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