九龍湖過江大橋是在2019年10月公示了項目詳細規劃方案。
方案中明確提出
隨著南昌市一江兩岸的城市空間格局的形成，跨江交通壓力日益增加，尤其生米大橋以南地區近10km范圍無跨江通道，制約九龍湖組團、蓮塘組團的發展，亟需加強跨江通道建設，助推跨江聯動發展。
據規劃，九龍湖過江通道(撫州大街-東蓮路)定位為城市干線性主干道，項目西起撫州大街，東接東蓮路，連接九龍湖新城與象湖新城，未來打通振興大道還將連接蓮塘片區。
贛江東岸與西岸段規劃紅線60m，采用主輔路形式建設，主線雙向六車道輔道雙向四車道?？缃我巹澕t線40m，雙向八車道+人非通道，規劃采用橋梁形式建設。
在今年5月，項目啟動了方案設計招標，6月完成了審議。近日，項目的橋梁主體規劃方案也正式出爐。
據了解，九龍湖過江大橋以“舞動洪城”為主題，通過“舞動”騰飛的翅膀，彰顯了贛江人民奮發有為、昂揚向上的進取精神。
與傳統中承式系桿拱橋相比，該項目主橋設計為新型中承式無風撐外傾蝴蝶拱，橋面以上的拱肋部分不設置橫向支撐， 拱肋三角區不設置豎立柱，極大的提升了中承式拱橋的立面景觀效果，為同類型拱橋設計開辟了新思路，充分體現了南昌生態宜居、產城融合的健康發展風貌。
據了解，九龍湖過江大橋項目業主為 南昌市政公用工程項目管理有限公司，項目總投資27億元，項目定位為城市干線性主干道，連接九龍湖、蓮塘片區，里程約3.5公里。
項目預計2020年11月開工。
根據規劃顯示，南昌九龍湖過江大橋工程西起三清山大道，東至撫生西路，主線長約4.7km，其中跨江段約1.5km。工程包括九龍湖大橋主橋、引橋、兩岸接線立交及引道工程。
全線新建跨贛江特大橋一座：九龍湖過江大橋主橋，該橋為飄帶形中承式系桿拱橋，主跨268m，兩邊跨徑各80m。全線共設計了立交2座：三清山大道立交、沿江南大道立交；上下匝道2對。橋梁面積約22萬m2。
該過江通道定位為城市干線性主干道，連接九龍湖、蓮塘片區，項目總投資約36億，建安費約26.5億。項目預計2020年11月開工，2023年12月完工，未來項目建成后，將成為又一條連接贛江東西兩岸的跨江通道，也將拉近南昌縣城南片區與九龍湖片區的距離。
該項目建成后又將是贛江上的一座風景地標!
目前，南昌已有六座過江大橋，一條過江隧道，另有一條過江隧道，二七隧道在建。南昌目前擁有6座跨江大橋一條過江隧道!
八一大橋
圖片作者：吳新靈萬勍馬悅
歷史最為悠久的是八一橋，它建成于1936年，原名中正大橋，系木面橋梁。1949年大橋進行了改建，并更名“八一大橋”。1995年11月5日，南昌動工興建新八一大橋。新八一大橋位于原橋上游50米處，全長3000多米，是江西第一座斜拉橋，也是南昌最長的一條斜拉索橋。
南昌大橋
圖片作者：吳新靈萬勍
南昌大橋位于八一大橋上游，是當時國內最長的雙層公路大橋，也是省內第一座雙層汽車、人行雙層橋，日通過能力5萬輛，于1994年元月10日建成通車。
贛江大橋
贛江大橋則位于八一大橋下游，建于1958年，只是在兩旁附設了單行公路，通行能力有限。
生米大橋
圖片作者：吳新靈萬勍
生米大橋位于南昌大橋上游約5.3公里處，大橋全長3880米，寬35米，雙向八車道，由于毗鄰生米鎮而得名，于2006年4月30日正式通車。
英雄大橋
英雄大橋位于洪都北大道處，大橋全長約9500米，寬35.5米，雙向8車道，橋塔采用獨柱斜塔，塔高約150米(橋面以上高128米)，英雄大橋的塔柱有79度的傾斜，像這種類型、這樣規模的斜拉橋在全國還是第一座，于2009年2月28日正式通車。
朝陽大橋
朝陽大橋全長3.2公里，雙向8車道，位于南昌大橋與生米大橋之間，2015年5月18日正式通車。它成為江西第二座、世界第五座汽車人行雙層橋。按照朝陽大橋的設計通行速度，從紅角洲到朝陽新城，只要10分鐘就足夠了，成為真正意義上的城市快速通道。
富山贛江特大橋
富山贛江特大橋是南昌市在贛江上的第七座跨江大橋。大橋東起于南昌縣東新鄉清潮魏家，西至南昌市紅谷灘新區生米鎮常湖村，全長3037米，寬33.5米，雙向6車道，設計時速100公里。大橋建成后，昌南片區和九龍湖片區的群眾將無須繞行生米大橋，車程可以縮短30分鐘左右。同時，也將大大緩解生米大橋及周邊道路的交通壓力。
紅谷隧道
紅谷隧道是江西第一座越江市政隧道，位于八一大橋和南昌大橋之間，過江段下穿贛江，東(右)岸主線穿過贛東大堤與沿江中大道相接，匝道往東北方向延伸接入中山西路，往東南方向延伸接入朝陽洲中路，西(左)岸穿過贛江大堤、贛江中大道與紅谷灘新區主干道怡園路相接。紅谷隧道于2017年7月7日正式開通，實現南昌人民3分鐘穿越贛江的夢。
素材來源：南昌發布綜合南昌晚報、洪城時刻、城市向上
(文章來源52監測網，本文轉載自南昌發布綜合南昌晚報、洪城時刻、城市向上，僅用來學習及交流，侵權刪）
