蘇權(quán)科說出了自己的愿望。
作為全國政協(xié)委員、港珠澳大橋管理局總工程師，履職兩年多來，蘇權(quán)科最主要的工作就是專注于如何“用好管好大橋”。具體而言，就是通過發(fā)揮粵港澳三地各自的科研優(yōu)勢、協(xié)同創(chuàng)新，用智能手段維養(yǎng)和運(yùn)營大橋，提高使用效率，延長使用壽命。
總結(jié)工作經(jīng)驗
擔(dān)起“用好、管好大橋”新使命
在成為全國政協(xié)委員之初，蘇權(quán)科和團(tuán)隊就已著手港珠澳大橋的智能維養(yǎng)與安全運(yùn)營工作。大橋通車后，用好管好大橋成為蘇權(quán)科和其余“大橋人”的新使命。
去年11月16日，粵港澳大灣區(qū)交通建設(shè)智能維養(yǎng)與安全運(yùn)營工程技術(shù)研究中心揭牌并運(yùn)營。中心由港珠澳大橋管理局聯(lián)合三地多個單位共建，蘇權(quán)科擔(dān)任主要負(fù)責(zé)人。中心成立后，研究項目也迅速啟動。去年年底，國家重點研發(fā)計劃綜合交通與智能交通專項2019年度項目立項清單出爐，蘇權(quán)科牽頭的“港珠澳大橋智能化運(yùn)維技術(shù)集成應(yīng)用”（以下簡稱“智能化運(yùn)維”）項目位列其中?！斑@意味著，項目立項工作全部完成，正式步入實施階段?！碧K權(quán)科說，整個項目將歷時3年左右，持續(xù)到2022年。
智能化運(yùn)維之外，大橋的安全檢測與應(yīng)急管控也是一大難題。蘇權(quán)科舉例說，如果用傳統(tǒng)的人工檢測方法，將大橋全面檢查一遍，起碼要花3個月，耗資上千萬元。如通過人工智能技術(shù)，將大大降低時間成本與人力成本。
今年3月20日，工程技術(shù)中心牽頭啟動廣東省重點領(lǐng)域研發(fā)計劃重大跨海交通集群工程智能安全監(jiān)測與應(yīng)急管控項目（簡稱“智能安全監(jiān)測與應(yīng)急管控項目”）。“我們將嘗試探索把5G、北斗、大數(shù)據(jù)、三維數(shù)字化模型等新技術(shù)，融入到結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測系統(tǒng)、應(yīng)急管控系統(tǒng)集成中?！碧K權(quán)科說，項目為港珠澳大橋的安全運(yùn)營提供有力的保障，更為相同類型的“生命線工程”提供支撐，“以前就是踏踏實實做工程，現(xiàn)在做了委員則有更高的要求，就是把工作經(jīng)驗總結(jié)起來，為粵港澳大灣區(qū)、全國乃至‘一帶一路’沿線國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提供參考和借鑒。”
與港澳地區(qū)互動頻繁
探索三地協(xié)同創(chuàng)新
作為科技界的委員，蘇權(quán)科履職以來，一直致力于探索粵港澳三地協(xié)同創(chuàng)新，在三地聯(lián)合進(jìn)行科技攻關(guān)方面取得突破。
“三地聯(lián)合科研的項目通常面臨不少問題，其中一個就是科研經(jīng)費(fèi)無法直接打到港澳的賬戶，需要港澳機(jī)構(gòu)在內(nèi)地新注冊一個單位。而我們的項目在這上面開了個好頭。”蘇權(quán)科表示。
近兩年來，蘇權(quán)科與港澳地區(qū)互動頻繁，他的提案也多聚焦于三地交通及科技創(chuàng)新的協(xié)同發(fā)展?！拔液透蹍^(qū)全國政協(xié)委員一起，建議在港珠澳大橋上進(jìn)行無人駕駛的試驗?！碧K權(quán)科說，“無人駕駛意義重大，比如此次疫情中，貨車司機(jī)不能隨意進(jìn)出，但如果用無人駕駛，就能解決這個問題。”
此外，蘇權(quán)科正和澳區(qū)全國政協(xié)委員商議，呼吁完善粵港澳三地的路網(wǎng)規(guī)劃，讓三地交通更好銜接，交通信息實時共享。今年，蘇權(quán)科提交了一份《關(guān)于提高港珠澳大橋通行車流量的提案》。他建議，放寬車輛配額數(shù)量和降低車輛配額資格限制；研究進(jìn)一步簡化手續(xù)及降低跨境成本的措施，如推動實施車輛一地保險保三地的政策。同時，在粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃框架下，加大對珠江西岸與港澳地區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局和政策支持力度。
(文章來源52監(jiān)測網(wǎng)，本文轉(zhuǎn)載自中國路橋網(wǎng)，僅用來學(xué)習(xí)及交流，侵權(quán)刪）
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