東海之上，群島連綿，舟岱跨海大橋猶如一條臥波的巨龍盤旋在海上群島之間。將舟山島和岱山島連為一體，它的建成將結束岱山島不通公路的“孤島”歷史，與現有的甬舟高速公路連接成為世界上最長的連島高速公路和世界上規模最大的跨海橋梁群。
7月27日，隨著最后一片鋼箱梁吊裝的完成，這座由中建六局實施的，中國建筑第一座，深?？绾４髽虻哪贤ê娇讟蝽樌淆?，向實現全線貫通邁出了關鍵性的一步，作為特大跨海工程，寧波舟山港主通道是連通21世紀海上絲綢之路的重大戰略項目，是舞動長江經濟帶的世界級工程。
中國建筑承建的舟岱跨海大橋2標，主線長5.345公里海上互通匝道長4.169公里，合計9.514公里。施工區域共分為南通航孔橋，南非通航孔橋，長白互通三大海上施工區域。
南通航孔橋主跨390米，總跨徑達750米，是一座深海雙塔整幅鋼箱梁斜拉橋，全橋共55個梁段，中國建筑承建28個梁段，其中21個梁段需使用橋面吊機此次南通航孔橋合龍時梁段，使用340噸吊距可調整一體式橋面吊機單側吊裝并采用配重輔助溫度配切合龍技術即在合龍段吊入前合龍口兩端無勁性骨架連接，處于自由狀態。該技術充分考慮了溫度影響實現了大橋的毫米級合龍。為保證施工進度，橋面吊在項目駐地提前進行組裝。使用600噸平板駁運輸到施工現場，1200噸浮吊吊裝到位，該橋面吊具有整體性好，吊距可調節等特點，吊裝前，項目部采用有限元軟件。對吊機結構及受力特性進行了精確模擬。洋面潮水漲落潮差大
必須選擇最低潮和最高潮之后的，各1小時平潮期進行船舶作業，項目部科學規劃，精準捕捉施工時機，順利實現吊機安裝。為鋼箱梁的大規模施工鋪平道路進行懸臂拼裝，由于海上施工環境惡劣，海床地形起伏大，橋位處浙江沿海高風速帶，臺風、季風高發，最大風力12級以上年有效工作日不足180天。施工過程困難重重
承載著中建人深海造橋的夢想，項目團隊提出，“保不住節點，絕不下火線”的口號。清晨出海，中午在鋼平臺上吃盒飯，夜里在東?！肮聧u”值守，早已成為項目團隊的工作日常。星辰為伴，霧雨與共，跑步進場，掛圖作戰，不到三個月時間，以完成1.54億元產值的。優異成績打響深海筑橋第一槍，與潮水賽跑，和臺風搶工期，開工以來的近三年的時間里，項目部成功抵御臺風14次，項目建設團隊一手抓防疫防控，一手抓復工復產，在工期完比80%的情況下完成合同額的92%。南通航孔橋，趕在2020年臺風季到來之前合龍，項目建設取得階段性勝利，作為中國建筑承接的第一座真正意義上的深?？绾蛄?，項目團隊自成立之初就肩負起了中國建筑進軍藍海的責任擔當。
項目南非通航孔橋鋼管樁基礎，單根最大長度109米，直徑2米采用整根卷制、整根打設施工工藝，刷新了跨海大橋建設新記錄，長白互通是國內裝配化程度最高的海上立交，技術難度大，施工組織困難
技術中心骨干聯合項目人員，組成攻堅小組，一舉攻克海上大型施工鋼平臺設計，超長鋼管樁打設。海上特大型鋼吊箱沉放。異形鋼圍堰設計和吊裝施工，海上斜拉橋抗風施工等。一系列關鍵技術，海域承臺鋼吊箱底板可拆卸施工技術，實現跨海大橋建設領域重大突破。首個可多向調節鋼箱梁吊架。中建系統首個全護筒支撐海上鋼平臺，并創造多項國際領先施工技術，展現了中國建筑在橋梁建設領域的過硬技術實力
《基于BIM的信息化綠色施工技術研究與示范工程》通過
“十三五”國家重點研發計劃課題驗收《BIM精細化建模及動態仿真輔助施工平臺》被評為全國“第14屆工程建設行業信息化高峰論壇”典型案例，項目BIM應用成果還成功入圍全球基礎設施年度光輝大獎賽（施工組）決賽，該獎項全球范圍內僅3項成果入圍。編制的《質控比對宣傳手冊》在全線推廣使用建成了中建系統內首個標準化工地試驗室最大的全封閉式安全體驗館。
筑夢蔚藍，未來可期。作為中國建筑從陸地建橋。江河建橋到深海建橋的跨越性工程，舟山港主通道項目開啟，中國建筑橋梁建造新跨越。
(文章來源52監測網，本文轉載自中國建筑公眾號，僅用來學習及交流，侵權刪）
