27日，總重達(dá)2.36萬噸的福建龍巖大橋橋塔和主梁，在逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)21度、跨越多條鐵路線后精準(zhǔn)到位，用時(shí)約1小時(shí)。這也意味著中國在世界橋梁建造史上首次成功實(shí)現(xiàn)“水平二次轉(zhuǎn)體”。今年4月，40層樓高、1.6萬噸重的龍巖大橋橋塔已完成一次70度繞單點(diǎn)的“原地轉(zhuǎn)身”。此次參加轉(zhuǎn)體的主梁長懸臂、短懸臂、主梁長度分別超過173米、149米和323米，創(chuàng)下轉(zhuǎn)體懸臂和梁長、不對稱轉(zhuǎn)體梁長最長，單點(diǎn)兩次轉(zhuǎn)體等世界紀(jì)錄。
橋梁，幾乎是各項(xiàng)交通基礎(chǔ)建設(shè)中的控制性工程。沒有橋梁，就沒有四通八達(dá)的交通網(wǎng)，更談不上高速的現(xiàn)代城市建設(shè)。龍巖大橋是一座鋼箱梁獨(dú)塔斜拉橋，位于龍巖市中心，連續(xù)跨越龍廈、漳龍鐵路，城市道路河流等。面對種種嚴(yán)苛施工條件，龍巖大橋的建設(shè)者們努力攻關(guān)，在橋梁建造技術(shù)上取得了新的突破，這一“水平二次轉(zhuǎn)體”橋梁建造工藝為中國首創(chuàng)，體現(xiàn)了一個(gè)國家開山辟路、逢水建橋的奮斗精神，體現(xiàn)了我國的綜合國力、自主創(chuàng)新能力，體現(xiàn)了我國勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。
中國是橋的故鄉(xiāng)，自古就有“橋的國度”之稱。從斜拉橋到懸索橋，從鐵路大橋到公鐵兩用橋，從跨江大橋到跨海大橋，回顧中國橋梁發(fā)展史，建國70多年來，“中國橋梁”開啟了從“建成學(xué)會”到“奮發(fā)追趕”再到“超越引領(lǐng)”的奔跑模式，一座座世界級橋梁相繼落成，中國“橋梁家族”不斷壯大，以令世人驚嘆的規(guī)模和速度邁向世界前列，讓中國從橋梁大國邁向橋梁強(qiáng)國。如今，中國不僅建成了一批技術(shù)復(fù)雜、科技含量高的公路鐵路大橋，還掌握了不同類型橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、建造及養(yǎng)護(hù)等方面的多項(xiàng)核心技術(shù)。目前，中國公路橋梁總數(shù)超過80萬座，鐵路橋梁總數(shù)超過20萬座，成為世界第一橋梁大國。在世界排名前十的大跨度梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋中，中國都各自占據(jù)半數(shù)，中國橋梁已成為響亮的世界品牌。
事實(shí)上，我國橋梁不僅數(shù)量眾多,而且建造工程難度之大也是舉世罕見的，而每一座大橋的設(shè)計(jì)與施工建造，背后都凝聚著建設(shè)者自主創(chuàng)新的智慧和勇氣。近年來，中國橋梁建設(shè)者與科研人員在工程實(shí)踐的基礎(chǔ)上，緊跟國際橋梁建設(shè)前沿技術(shù)，不斷在橋梁結(jié)構(gòu)體系設(shè)計(jì)、核心材料研發(fā)、關(guān)鍵施工工藝、施工裝備創(chuàng)新上刻苦攻關(guān)，許多突破世界性技術(shù)難題的中國橋梁建成。可以這樣說，世界上所有有難度、創(chuàng)紀(jì)錄的橋梁，大部分由中國建造。武漢，主跨1700米的楊泗港長江大橋一跨過江，成為世界跨度最大的雙層公路懸索橋；重慶，新白沙沱長江大橋，是世界首座雙層6線鋼桁梁鐵路斜拉橋；南通，主跨1092米的滬通長江大橋，刷新世界公鐵兩用斜拉橋跨度紀(jì)錄；鎮(zhèn)江，主跨1092米的五峰山長江大橋，成為世界最大跨度的公鐵兩用懸索橋；港珠澳大橋跨越廣闊的伶仃洋，以“中國工法”，將更大的“天塹”再次變?yōu)椤巴ㄍ尽保粌H連接起了中國的內(nèi)地、香港和澳門，也將中國與世界連在了一起，成為目前世界上最長的跨海大橋……相關(guān)資料顯示，目前，在世界前十名最高橋梁中，有8座在中國；而在2020年前將完工的世界鐵路10座最高大橋中，有9座是中國建造的。
沒有最好，只有更好。放眼現(xiàn)實(shí)，在祖國的江、河、湖以及高速公路上，各種不同類型、不同跨徑的橋梁，千姿百態(tài)、異彩紛呈，不斷刷新著橋梁建設(shè)的世界紀(jì)錄，彰顯了我國交通，特別是橋梁建設(shè)的輝煌成就。展望未來，勇于攻克難關(guān)，不斷創(chuàng)新突破，持續(xù)挑戰(zhàn)極限，中國橋梁技術(shù)創(chuàng)新和橋梁建造水平必將實(shí)現(xiàn)更新更大的突破。
(文章來源52監(jiān)測網(wǎng)，本文轉(zhuǎn)載自浙江在線/作者羅建華，僅用來學(xué)習(xí)及交流，侵權(quán)刪）
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