01-錢江通道北接線重大節點工程辛江塘大橋順利合龍
9月1日上午10點，錢江通道北接線項目在辛江塘大橋舉辦了主跨合龍儀式。有關參建各方匯聚一堂，共同慶祝錢江通道北接線重大節點工程全線跨度最大、施工難度最高的連續梁——辛江塘大橋右幅懸臂澆筑順利合攏，至此，海寧市境內辛江塘大橋主體施工全部完成，正式進入附屬工程施工階段，為項目建設向全線貫通奠定了堅實基礎。
錢江通道北接線項目是浙江省公路水路交通建設規劃中“兩縱兩橫十八連三繞三通道”高速公路主骨架的“一通道”，辛江塘航道是海寧境內東西向的水上大動脈，也是嘉興南部地區東西向水上運輸的主通道，錢江通道北接線項目周王廟互通主線橋需上跨海寧市辛江塘航道。
辛江塘大橋是錢江通道北接線項目的重大節點工程，也是辛江塘上首座準III-b等級的橋梁。辛江塘大橋采用的是“61＋100＋61”變截面連續梁，結構形式為單箱雙室，應用懸臂澆筑施工。由于錢江通道北接線上跨辛江塘大橋原來設計為Ⅵ級航道，如按原施工圖實施，將成為水上運輸瓶頸和卡點。因此，有關單位積極推動辛江塘大橋按準Ⅲ-b等級標準建設，避免了航道卡點，突破了航運瓶頸。（來源：中國水運網）
02-我國首條跨海高鐵建設新進展
跨斗尾疏港高速公路特大橋順利合龍
8月31日凌晨，福廈高鐵5標重點工程——跨斗尾疏港高速公路特大橋順利合龍，標志著我國首條跨海高鐵建設再次取得新進展，為全線按期通車創造了有利條件。
福廈高鐵跨斗尾疏港高速公路特大橋全長1.8公里，主跨為“82+146+82米”連續剛構，橋梁跨度長、安全風險大、技術要求高。其中中跨合龍段長2米，重121噸，是主橋連續剛構施工的主要環節，也是控制全橋受力狀況和線形控制的關鍵工序，合龍誤差必須控制在1.5厘米內。
為確保工程質量，建設者們采用懸掛澆筑工藝，從每個橋墩之間相向逐段澆筑至合龍。施工中全面應用BIM技術和智能監測系統，合龍順序、施工工藝、澆筑溫度都經過精密計算和科學論證。
福廈高鐵是我國首條跨海高鐵，也是福建省第一條時速350公里的高鐵。線路北起福州，途經莆田、泉州，南至廈門和漳州，全長277.42公里。全線于2017年9月開工，計劃2022年建成通車，屆時福州至廈門的列車旅程將縮短至1小時內。（來源：中國鐵路網）
03-番海大橋預計10月底合龍
9月2日下午，番海大橋施工現場一片繁忙，隨著吊車的吊取，項目首片箱梁成功架設，標志著大橋全面進入橋面系及附屬工程施工階段，向大橋合龍以及今年底主線通車目標邁出了堅實一步。
番海大橋位于南海三山新城南側，毗鄰廣州南站，是番禺、南海繼海怡大橋之后的第二座“牽手橋”。此次架設部位為番禺側東引橋，單片箱梁為預應力箱梁，長25米、重80噸，采用兩輛220噸吊車同時吊裝架設。
為確保箱梁架設順利完成，項目部邀請相關專家組織召開專題會對方案進行比選論證，精心核算場地承載力、起重機荷載性能、鋼絲繩及卡環受力狀況。同時，通過吊裝演練的方式，排查施工風險點。
據了解，在施工過程中項目相關負責人現場指導把控，嚴格按照吊裝方案施工，緊盯運梁、架梁、安裝等關鍵工序，現場技術人員聯合測量人員同步測算，提高吊裝效率，確保箱梁定位、落梁過程安全可控，保質保量保安全地完成番海大橋首片預制箱梁架設任務。
此次首片箱梁成功架設，為后續架梁施工奠定了堅實基礎，積累了施工經驗。據介紹，番海大橋預計10月底合龍，主線有望今年底實現通車。（來源：佛山日報）
04-龍麗溫高速景文段中林大橋首個空心薄壁墩澆筑封頂
歷經4個月奮戰攻堅，9月1日，龍麗溫高速景寧至文成段（景文高速）中林大橋首個空心薄壁墩澆筑封頂，標志著橋梁施工進入新的建設階段。
目前，景文高速六標段中林大橋正在施工的是6號薄壁墩的最后一次砼澆筑。中林大橋位于大峃鎮中堡村，連接中堡隧道和牛馱壟，周邊地形復雜，山勢較高，修建難度大。大橋左線橋全長約385米，主墩墩身采用單箱空心薄壁墩，6號墩由于墩身較高，在混凝土澆筑時采用拖泵式澆筑方式。
景文高速起自浙江麗水景寧，止于溫州文成樟臺，與建設中的文瑞高速、文泰高速相接，全長約68公里，按雙向4車道高速公路標準建設，預計于2022年底通車。截至8月底，景文高速文成段累計完成投資額3.6億元，完成總體形象進度的38%。
景文高速建成后，將大大改善景寧至文成地區的出行條件，對改善地區交通閉塞狀況，促進沿線山區地方經濟社會發展具有重要作用，同時也將增加溫州通往麗水及福建的新通道，成為溝通連接長三角經濟圈和海峽兩岸經濟區的關鍵高速公路。（來源：溫州網）
05-大連灣海底隧道北岸工程止推段Z13頂層混凝土施工
據悉，大連灣海底隧道北岸工程止推段Z13頂層混凝土施工。至此，大連灣海底隧道項目順利完成止推段首個全斷面施工。
北岸工程止推段是首節沉管安裝的對接部位，包括Z13和Z12兩個節段，單個節段分三次澆注成型，即底層、隔墻、頂層。此次澆注的是止推段Z13頂層混凝土，包括外墻混凝土和頂板混凝土，全長27.6米、寬41.3米、高9.7米，一次性澆注混凝土方量2100立方米，混凝土強度等級為C50，抗滲等級為P10，澆注時長約為30個小時。
為確保首節沉管如期安裝，大連灣海底隧道項目部不斷優化頂層施工工藝，采用滿堂支架代替鋼臺車作為廊道內模板支撐體系，以避免臺車體系首次組裝時間較長而影響工期；同時，采用鋼端殼整體一次性預制安裝工藝，并利用大型鋼支架輔助固定鋼端殼和端頭模板，既節省了工期又滿足沉管對接的高精度要求。自大連灣海底隧道項目部啟動底層鋼筋綁扎至頂層混凝土完成澆注僅用70天，較港珠澳、深中通道的止推段施工速度均有較大提升。目前工程施工質量穩定、各項指標均達到設計要求。
下一階段，大連灣海底隧道項目部將集中力量做好Z12隔墻和頂層施工、二次止水結構和鋼封門安裝以及臨時圍堰拆除施工等，為“11·15”首節沉管順利安裝提前做好充足準備。（來源：遼寧日報）
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