楚天都市報9月15日訊（記者呂銳 通訊員隋業輝 陳嘉倫 尹旺 占雨欣 曹譜)昨日下午3時，隨后最后一方混凝土澆筑完成，由在漢央企中交二航局承建的福廈高鐵泉州灣跨海大橋南岸主塔成功封頂，標志著大橋整體邁入上構施工快車道。
新建福州至廈門高速鐵路（簡稱“福廈高鐵”）是國內首條跨海高鐵，項目位于福建省沿海地區，北起福州市，南至廈門市和漳州市，正線全長277.42公里，設計時速350公里。中交二航局承建的第6標段為全線施工難度最大的標段，路線起于泉州市臺商投資區，跨越泉州灣進入晉江市，全長27.455公里。其中全線重點控制性工程——泉州灣跨海特大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，跨越泉州灣的主橋長800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋，這也是國內首座跨海高速鐵路橋。
今日上午，楚天都市報記者在現場看到，該橋設南北兩座主塔，設計為曲線“H”形，高160.254米，相當于50多層樓高。據中交二航局新建福廈鐵路6標項目常務副經理劉福星介紹，主塔采用液壓爬模施工，共分為28個節段，為適應塔身曲線設計，爬模每上升一節，都需要對模板尺寸進行調整，現場管理難度和質量控制難度極大。為此項目部積極采用智能化手段，通過應用BIM技術，構建索塔模型實體，精確控制每一節段的結構尺寸，有效指導現場施工；通過引入自動開合模系統，加快模板改制速度，提高作業效率；通過引入智能監控系統，大大提升了現場安全管控力度。此外，項目部還針對泉州灣海域為高鹽霧環境，對鋼材耐腐蝕性能要求高的特點，將一種免涂裝的Ni系耐候鋼材料創新使用在鋼錨梁上，靠其表面氧化物銹層對鋼錨梁形成保護，實現其全壽命期長效防腐。
泉州灣跨海大橋主塔的成功封頂，標志著福廈高鐵向2022年通車目標又邁進一步。作為加快"一帶一路"海上絲綢之路建設和福建自貿試驗區建設的重要基礎性、先行性項目，福廈高鐵通車后，福州、廈門兩地將實現“一小時生活圈”，對推動海西城市群快速發展具有重要意義。此外，作為京福高鐵的重要延伸，福廈高鐵建成后將使福建6個設區市實現“高鐵進京”，有效解決中國東南沿海地區鐵路“瓶頸”制約問題，對促進福建快速融入全國高速鐵路網，發揮沿海高速客運通道承上啟下的作用。
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