一跨過江呵護生態
面向長江，鳥語花香。
宜昌伍家崗長江大橋工地塔吊轉動，一派火熱。這里正好是中華鱘保護區的核心區，中華鱘洄游繁殖棲息地。
是按傳統方案施工，還是一跨過江不驚擾中華鱘？
中交二航局項目生產經理丁剛梁介紹，設計圖紙幾經修改，2017年，大橋選定為“一跨過江”的鋼箱梁懸索橋，主跨達1160米，兩個主橋墩“搬遷”到岸上施工。為此，業主單位多投入一億元。
共抓大保護，不搞大開發。生態“高壓線”，對新建長江大橋提出更高要求。
造橋，不讓一滴污水流進長江，這在大橋建設者中已形成共識。湖北日報全媒記者在采訪中看到，伍家崗、武穴、棋盤洲、鳊魚洲等大橋均修建泥漿沉淀池等設施，把污水分離為清水和泥土，進行循環利用，最大限度保證周邊的生態環境。
“隨著建橋含金量提高，斜拉橋、懸索橋一跨千米級已不是難題，這為橋墩盡量不涉水提供了技術支撐，實現過江大橋與資源環境和諧發展。”徐恭義說。
沿長江實現“市市通大橋”
湖北為何在十三五發力建橋？
“補短板、強弱項，適應高質量發展需要。”省交通運輸廳重點辦負責人分析，湖北坐擁長江最長岸線，但過江通道總量偏少，有些地方靠輪渡過江，因遠距離繞行過江，增加物流成本。此外，像武漢等大城市過江通道日益擁堵。
武漢市交管局統計，到2020年底，武漢機動車保有量已達380萬臺，比5年前增加175萬臺。而高德地圖的數據顯示，2015年，武漢擁堵情況在全國排名第12名，到2020年第三季度，武漢退居第23名。
“擁堵排名大幅下降來之不易。”武漢交通專家胡潤洲分析，三鎮隔江相望，城市斷頭路、瓶頸路較多，排堵保暢上，武漢近5年新增4座長江大橋，對過江能力大幅提升功不可沒。
統計顯示，武漢每天過江車流為100多萬臺次（含漢江），僅楊泗港大橋每天通行車輛8萬多臺次，為市民增添一條快速出城路。
橋通物活。在助推地方經濟上，座座新建大橋更是“功臣”。如嘉魚長江大橋，是咸寧市的第一座長江大橋，通車后標志著湖北沿長江實現“市市通大橋”。棋盤洲長江大橋緊鄰黃石新港棋盤洲港區，開通后將帶動“公鐵水”多式聯運。
“方便一地群眾，帶動一處經濟。”省交通運輸廳相關負責人表示，通過質量監督、安全監管、科技創新，落實橋梁全壽命安全監控理念，把每座長江大橋打造成百年精品橋，助推湖北由交通大省邁向交通強省，為加快“建成支點、走在前列、譜寫新篇”提供交通保障。
“長江之腰”的湖北，十四五還有新氣象。根據規劃，到2035年，我國規劃布局長江干線過江通道276座，其中湖北省69座。2025年前，我省將重點推動實施新港高速雙柳長江大橋、軍山長江二橋等項目。
湖北十三五建成的11座長江大橋
1。秭歸長江大橋（2019.10通車）
2。宜昌至喜長江大橋（2016.7通車）
3。荊州長江公路大橋（2019.10通車）
4。石首長江大橋（2019.10通車）
5。嘉魚長江大橋（2019.11通車）
6。沌口長江大橋（2017.12通車）
7。楊泗港長江大橋（2019.10通車）
8。青山長江大橋（2019.12建成）
9。棋盤洲長江大橋（2020年12月18日通過交工驗收）
10。武穴長江大橋（2020年12月25日通過交工驗收）
11。宜都長江大橋（2020年12月23日，湖北省人民政府門戶網站公布了《省人民政府關于宜都長江大橋設置收費站有關問題的批復》，同意對通行宜都長江大橋的機動車輛收取通行費。）
湖北十三五在建五座長江大橋
1。 伍家崗長江大橋（在建，2017年2月開工）
2。 赤壁長江大橋（在建，2018年3月開工）
3。 燕磯長江大橋（在建，2020年10月開工）
4。 鳊魚洲長江大橋（在建，2017年11月開工）
5。 雙柳長江大橋（2020年12月7日開工）
（湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 石斌 潘慶芳）
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