11月17日，建設者在現場裝配高架蓋梁
蓋梁和立柱連接后從澆灌孔澆灌連接加固
樓房可以拼裝，高架橋也可以“搭積木”。正在建設的嘉閔高架北段二期，在國內首次采用橋梁預制裝配施工，現場用工人數僅為傳統的10%；無需封閉交通，施工周期縮短；噪音、揚塵等施工污染也大為降低。
3晚完成原來40天施工量
現場施工方隧道路橋集團嘉閔高架JMB2-5項目經理魏明明介紹說，作為國內首次大規模采用橋梁預制裝配施工的項目，嘉閔高架北段二期4～6標段實現了橋梁上部結構和下部結構工廠化預制。也就是說，在鋼筋模塊化、工廠化的基礎上，將橋梁構件預制化，除樁基、承臺外，立柱、蓋梁、帶防撞護欄小箱梁等均在工廠預制，然后運送到現場拼裝。
由于橋梁構件都是在工廠預制，現場只是拼裝施工，因此在質量控制、縮短工期等方面優勢明顯。魏明明表示，按照傳統工藝，完成單批次6個蓋梁施工需40天左右，而通過拼裝工藝，施工方僅用了3個晚上就完成了單批次6個蓋梁架設目標。
此外，現場施工勞動用工也大大減少，僅為傳統現澆工藝的10%。而由于現場施工主要以大型構件吊裝為主，不但極大程度改善了施工現場噪音、揚塵等污染，而且無需封閉交通，大大降低了對周邊交通、居民的影響。
預制蓋梁拼裝精度達2毫米
除了在工期上明顯縮短，在施工質量上，橋梁預制裝配也能到達高要求。魏明明透露，嘉閔高架全預制拼裝橋梁的構件預制和拼裝精度要求均為2毫米。以蓋梁拼裝為例，每塊預制蓋梁重達200噸，拼裝時要讓這個“大家伙”達到2毫米的精度要求。
為此，施工方從技術裝備和工藝創新入手，建設高規格的鋼筋工廠和構件預制工廠，引進多臺進口先進的鋼筋加工設備，設計采用高精度的鋼筋綁扎胎架以及加強型模板體系，創新使用自密實高性能砼，確保預制構件的施工精度；同時針對現場安裝的高精度要求，開創性的采用了諸多有效的保障性措施，確保了構件的安裝精度。
目前，嘉閔高架JMB2-5標段已經成功完成了預制立柱、預應力蓋梁首批安裝，第二批蓋梁的吊裝完成后，將進入小箱梁架設階段，預計明年3月可完成標段內的架設任務。作為虹橋綜合交通樞紐的重要一環，嘉閔北段工程是嘉定通往市區的又一重要干道。工程計劃于明年內建成通車，屆時將與現有S6高架相連，大大緩解上海西部的交通壓力。
