世界建橋看中國，中國建橋看武漢。
10月18日的武漢，“橋星”璀璨。橋梁隧道與結構工程創新發展高端論壇在漢舉行，陳政清、丁烈云、鄭健龍、李建成、鈕新強、馮夏庭、秦順全等14位兩院院士，高宗余、徐恭義、易倫雄、張敏4位全國工程勘察設計大師，以及全國高校教授及橋梁設計施工企業等400多位橋隧領域專家聚首武漢，聚焦、展望橋隧前沿技術創新，掀起一場橋隧技術“頭腦風暴”。
共謀新發展，圓夢中國橋。主辦該論壇的中鐵大橋勘測設計院集團有限公司，今年迎來創立70周年。該院黨委書記劉自明說，論壇圍繞交通強國、科技強國戰略，聚焦行業熱點、難點問題，探討了交通建設新理念、新技術、新材料的發展方向。
大橋“渦振”可防可治
“渦振不可怕，可防可治。”針對今年來頻頻出現的懸索橋渦振，中國工程院院士、湖南大學風工程試驗研究中心主任陳政清以“懸索橋加勁梁的多階渦振與防治”為題，為渦振現象開“藥方”。
4月，武漢鸚鵡洲長江大橋橋體發“飄”，廣東虎門大橋懸索橋頻頻“晃動”，懸索橋的這種波浪形晃動被稱為渦振。陳政清介紹，全球自上世紀90年代起，受風和橋梁自身結構影響，多個大跨度鋼箱梁橋和懸浮橋發生過渦振。
如何讓橋“淡定”下來？陳政清介紹，主要有兩種辦法法：加大阻尼比，改良橋梁氣動形狀。可借助增加阻尼器，增大橋梁阻尼比，如電渦流阻尼器，能將震動轉為電力消耗掉，變相增大阻尼比。用桁架橋結構，抗渦振能力更強，對已成型的橋梁，可通過氣動外形改良，包括橋位風環境數值模擬、大橋動力特性識別、健康監測系統升級及渦振大數據分析、大比例節段模型風洞試驗及阻尼減振措施等。
在陳政清看來，通常情況渦振不會影響現有橋梁安全，可不封橋，車輛限速通行即可。
賦能機器智能建橋
建造翻山越嶺、越江跨海的大橋如何提高效率和安全性？
中國工程院院士、華中科技大學教授丁烈云提出“賦能融合基建，發展新興業態”，對傳統建橋產業進行智能化升級。
丁烈云認為，智能建造大有可為。如建橋中大量使用的架橋機、旋挖機、塔吊機等，現在由人操控，運用新技術能賦予機器“智慧”，直接由智能系統控制，可實現橋梁建造的無人化操作。
丁烈云提到，中鐵大橋院、中鐵大橋局、中交二航局等湖北建橋軍團的不少探索收到成效，如在參建港珠澳跨海大橋時，運用多項新技術、新工藝和新材料，榮獲國際橋梁大會（IBC）超級工程獎。截至2020年，中國有26座橋梁獲IBC大獎，其中有13座大橋為湖北建橋軍團設計或建造，占據半壁江山。
迎接大跨度的新挑戰
中國工程勘察設計大師、中鐵大橋院總工程師高宗余認為，在跨度、設計速度、承載能力等主要技術指標上，中國橋梁設計建造水平均達國際領先水平。
未來大橋啥模樣？
高宗余認為，目前橋式方案開始流行“復合”“多功能”。多功能合建橋梁，一座大橋集中公、鐵及市政道路、城市軌道交通于一體，省錢、少占地。目前，長江上公鐵共用大橋有12座，其中湖北境內6座，分別為枝城長江大橋、荊州長江大橋、武漢長江大橋、武漢天興洲長江大橋，黃岡長江大橋和九江長江大橋。同時，融合斜拉橋剛度大、懸索橋跨越能力強的斜拉-懸索協作體系橋，在大跨度橋梁中開始應用，比如土耳其的博斯普魯斯三橋，我國的西堠門公鐵大橋等，靠近主塔的兩側為斜拉，兩主塔中間部分為懸索。
放眼未來，高宗余以瓊州海峽、渤海灣、臺灣海峽等為例，認為應該研究未來大跨度高鐵橋梁工程帶來的新挑戰——
高原山區大海，風大浪高流急，強風強震，高陡邊坡，高溫高濕、強紫外線，環境復雜，設計、施工、維護及工程裝備挑戰前所未有。
如何設計建造運營安全的大跨度橋梁?
高宗余認為，要認真探索復雜環境下的適用橋式、新型結構和大跨度橋型方案，研發深水、復雜地貌地質條件的先進勘察裝備，超大跨、超深水的先進施工裝備，并研發更新型的鋼材、混凝土、纖維復合材料等建橋材料，同時建立強有力的監測、預警系統予以保障，包括建大數據、云平臺的橋梁工程互聯網絡，打造橋梁全壽命期健康管理維護體系。
（湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 鄧達 吳茜）
(文章來源52監測網，本文轉載自湖北日報，僅用來學習及交流，侵權刪）
